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Ventilation du carter -NARAKU- Racing argent
Réf. :
NK10010
Description
Ventilation du carter moteur de NARAKU. Convient à tous les moteurs 139QMB/QMA (GY6 50), GY6 125-180cc et Kymco 4 temps. Le kit est simplement échangé contre le bouchon de remplissage d'huile d'usine et posé verticalement vers le haut et fixé sous la carrosserie à l'aide du matériel de fixation fourni.
Pourquoi une ventilation du carter ?
Le mouvement descendant du piston dans le cylindre entraîne une surpression dans le carter, ce qui réduit la puissance, car la force de travail du piston n'est pas uniquement transmise au vilebrequin, mais s'oppose également à la contre-pression dans le carter. Grâce à une compensation de pression suffisamment dimensionnée, le moteur tourne plus facilement et peut transmettre plus de puissance à la route. De plus, le moussage dangereux de l'huile est largement empêché et le risque de rupture du film d'huile est ainsi fortement réduit.
Le même effet négatif se produit également lors du mouvement ascendant du piston, sauf qu'il s'agit ici d'une dépression qui est également compensée par la ventilation.
Bien sûr, tous les moteurs disposent déjà d'une ventilation du carter moteur montée en usine, mais elle est très peu dimensionnée. Celle-ci n'est plus suffisante, en particulier pour les moteurs plus puissants et de plus grande cylindrée, et doit donc être adaptée en conséquence.AI-translation
Pourquoi une ventilation du carter ?
Le mouvement descendant du piston dans le cylindre entraîne une surpression dans le carter, ce qui réduit la puissance, car la force de travail du piston n'est pas uniquement transmise au vilebrequin, mais s'oppose également à la contre-pression dans le carter. Grâce à une compensation de pression suffisamment dimensionnée, le moteur tourne plus facilement et peut transmettre plus de puissance à la route. De plus, le moussage dangereux de l'huile est largement empêché et le risque de rupture du film d'huile est ainsi fortement réduit.
Le même effet négatif se produit également lors du mouvement ascendant du piston, sauf qu'il s'agit ici d'une dépression qui est également compensée par la ventilation.
Bien sûr, tous les moteurs disposent déjà d'une ventilation du carter moteur montée en usine, mais elle est très peu dimensionnée. Celle-ci n'est plus suffisante, en particulier pour les moteurs plus puissants et de plus grande cylindrée, et doit donc être adaptée en conséquence.
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