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Vespa (Piaggio) PX 125 T5 (VNX5T)
Description
Vespa PX 125 T5
Beschreibung:
Mit der Vespa T5 Pole Position stellt Piaggio 1985 die sportliche Interpretation der PX 125 vor. Mit der T5 soll an die sportliche Vergangenheit der GS- und SS-Modelle angeknüpft werden, die Piaggio mit der recht zahm und alltagstaug-lichen ausgelegten Rally-Baureihe etwas aus den Augen verloren hat.
In stilistischer Hinsicht präsentiert sich die T5 als deutlich überarbeitete Version der PX-Modelle. Alles ist eckiger und kantiger geworden und viele Details, die deutliche Reminiszenzen an die lange Vergangenheit der Vespa bilden, wurden komplett überarbeitet. So sind bspw. die Trittleisten durch schwarze Gummifußmatten ersetzt worden. Auffälligstes Merkmal an der Front ist das Trio aus Lenkerkopf, Kaskade und Kotflügel. Der Lenkerkopf mit eckigem Scheinwerfer verfügt über eine angedeutete Windschutzscheibe. Die Kaskade ist weiter runter gezogen und wirkt wesentlich aerodynamischer, ein Feature, das genauso wie der schnittigere Kotflügel auch der einen oder anderen PX schon zu einem sportlicheren Äußeren verholfen hat. Auf dem im Beinschild befindlichen Handschuhfach ist eine Ablage für Kleinkram aufgeklebt. Unter dem Trittbrett ein Spoiler aus schwarzem Kunststoff. Die Seitenhauben sind von der PX übernommen worden, verfügen aber über große T5-Schriftzüge. Das Heck wurde ebenfalls überarbeitet und bildet mit der stark abfallenden Sitzbank eine Linie. Das eckige Rücklicht fügt sich harmonisch ein.
Das eigentliche Schmankerl der Vespa T5 ist aber der an der rechten Seite angeflanschte Motor. Hierbei handelt es sich um ein komplett überarbeitetes PX-Triebwerk, das die T5 zur mit Abstand leistungsstärksten Vespa 125 werden lässt. Das altbewährte Drehschieber-Prinzip ist beibehalten worden, alle wichtigen Parameter des Motors wurden jedoch deutlich optimiert. Bezeichnendes Merkmal ist der Aluminium-Zylinder mit den fünf Überstromkanälen, die eine beachtliche Fläche zur besseren Spülung des Zylinders zur Verfügung stellen.
Der Motor ist kurzhubig ausgelegt. Während das Verhältnis von Bohrung zu Hub bei der PX 125 bei 52.5 mm zu 57 mm liegt, kommt die T5 mit einer 55 mm Bohrung und einem 52 mm Hub daher. Der kurze Hub und die üppig dimensionierten Kanäle lassen den drehfreudigen Motor spontan reagieren. Damit genügend Frischgas zur Verfügung gestellt werden kann, wurde eine überarbeitete Variante des großen 24er SI-Vergaser der PX mit modifiziertem Luftfilter entwickelt. Die auf 11:1 erhöhte Verdichtung und die längeren Steuerzeiten des Zylinders und des Drehschiebers machten eine Reduzierung des Vorzündungswertes auf 16° erforderlich. Die kurze Übersetzung führt zu einem hohen Drehzahlniveau, das unheimlich viel Spaß auf der Straße bringt. Der Aus-puff ist eine komplette Neuentwicklung, die sich auch auf vielen PX-Motoren als leistungssteigernde Maßnahme bewährt.
Rahmennummern nach Baujahren:
1985: VNX5T 1101-16089
1986: VNX5T 16090-24139
1987: VNX5T 24140-30975
1988: VNX5T 30976-33368
1989: VNX5T 33369-35991
1990: VNX5T 35992-37161
1991: VNX5T 37162-37495
1992: VNX5T 37496-37588
1993: VNX5T 37589-?
Originallack
| Karosserie: Rosso Corsa 806 MaxMeyer 1.298.5806 |
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| ab 1986: Bianco Dolomiti 9/1 PIA 9/1 (1002M) |
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| Blu Spazio 8/12 PIA 8/12 (7005M) |
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| Grigio Titanio Met. 2/3 PIA 2/3 |
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| Nero 9000 M MaxMeyer 9000M |
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| Grundierung: Grigio 8012M MaxMeyer 8012M |
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| Anbauteile: Alluminio 983 MaxMeyer 1.268.0983 |
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| Véhicule (généralités) | |
|---|---|
| Modèle: | PX 125 T5 (VNX5T) |
| N° de châssis: | VNX5T |
| Véhicule roues | |
| Roue avant: | 3.50 - 10 |
| Roue arrière: | 3.50 - 10 |
| Véhicule fluides | |
| Carburant: | Super (ROZ 95) |
| Mélange: | 1:50 |
| Huile de transmission: | SAE30 |
| Quantité huile de transmission: | 0.25 l |
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