Vilebrequin -QUATTRINI M200 (pour carter moteur Quattrini C200) - masse pleine, course de 56.5mm, bielle de 116mm- Vespa PK125 XL2, PK125 ETS (cône Ø=24mm) | Vilebrequins | Vilebrequin | Moteur

Aperçu: Vilebrequin -QUATTRINI M200 (pour carter moteur Quattrini C200) - masse pleine, course de 56.5mm, bielle de 116mm- Vespa PK125 XL2, PK125 ETS (cône Ø=24mm)

Description

Max Quattrini offre 200 cm3 pour les Vespas classiques comme les V50, 50N, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL etc. Avec les pièces disponibles individuellement, un kit de moteur de fuselage, composé de :

cylindre (7676558)

vilebrequin (7676557)

logement automobile (7676556)

Échappement (7676559)

peuvent être assemblés.

Non seulement cela dépasse les classes de cylindrée habituelles qui ont été installées jusqu'à présent dans ces véhicules, mais malgré l'énorme augmentation de la cylindrée et des performances, elle repose sur des pieds extrêmement solides tant sur le plan conceptuel que technique...

La base est un carter de moteur de conception entièrement nouvelle qui est moulé dans un alliage à haute résistance. Cela offre enfin de la place pour un vilebrequin beaucoup plus large et donc aussi très stable avec une incroyable course de 56,5 mm (la série PV125 a une course de 51 mm). En combinaison avec une bielle de 116 mm, cela crée une base très solide pour le puissant cylindre de 200 cm3 de Quattrini. Ce cylindre a été délibérément conçu de manière à développer une énorme poussée même à bas régime et développe toujours plus de 30 CV et 30 NM hors de la boîte ! Ainsi, la boîte de vitesses de série à large portée peut être utilisée plus tard sans aucun problème. Les problèmes de connexion des engrenages sont exclus en raison de la bande de puissance très large et solide...

CYLINDRE :

Déplacement : 200cc

Alésage : Ø67mm

course : 56,5mm

Distance du plot de sortie : 66mm (M8)

Piston Wössner 41613-1 (Ø66,93mm)

autorisation de circuler 0,07mm

Segments de piston Wössner RSB6700

Clip CW16 (type C, 16x1)

Bougie d'allumage à fil long

vis base cylindre : M8x55 hexagonale

vis à tête cylindrique : M6x30 à six pans creux

Douille d'aspiration des boulons : M6x25 hexagone

base de la bouteille de joint : 1x 0,35mm

Joint de culasse : non

Hauteur du conduit de sortie principal 35,3mm

Hauteur du conduit ÜS 47mm

Plongée de la culasse : 1mm

ARBRE DE LA COURONNE :

Quattrini extra large, biellette 116mm

course : 56,5mm

Palier de bielle 16x20x19

manivelles : Ø89,5mm

siège du palier : talon de 25 mm

siège du joint d'arbre : 20mm

Cône : PK XL

Filet Lima M12x1,25

Filetage M12x1,5

CAS MOTEUR :

joints d'arbre vilebrequin : 24x35x7mm Viton

Palier vilebrequin : 2x 6205 TN9 C3

SUCK IN :

Aspiration à l'extérieur Ø42mm, à l'intérieur Ø35mm

Diaphragme, 4 volets, épaisseur du matériau 0,5 mm

Le cylindre a une entrée de membrane, de sorte que l'entrée de membrane déjà prévue dans le carter du moteur mais encore scellée n'est pas nécessaire. Le carter du moteur de 200 cm3 utilise désormais des roulements de plus grande taille de la catégorie 6205, et comme le joint du vilebrequin du côté de l'entraînement est maintenant à l'extérieur du carter, le vissage du pignon primaire ne protège plus l'arbre contre le déplacement. Il est donc nécessaire d'utiliser un palier guidé au moins sur un côté. Pour cela, nous proposons deux solutions de qualité :

6205 TN9 C3 Palier fixe avec cage en polyamide
6205 MA C3 Palier fixe avec cage en laiton

Particularités :

Pas d'allumage en série utilisable

Peut être utilisé avec la boîte de vitesses d'origine

Le capot du cylindre doit être modifié

Peut être installé dans tous les cadres Smallframe (sauf les modèles automatiques)

Nous recommandons un carburateur Keihin PWK33 ou PWK35 qui correspond au collecteur d'admission. En alternative, Max Quattrini recommande un carburateur Dell'Orto VHST26 (atomisation : HD : 135-138, ND : 35-38, tube mélangeur : HE270, aiguille : D36, glissière 50)
Pour profiter longtemps du couple puissant, il faut utiliser un embrayage Hartz4 avec couvercle d'embrayage des modèles PK XL2. Le long rapport de réduction primaire des modèles 125cc peut être utilisé sans problème (27/69 = 2,56). Bougie d'allumage NGK B9EG. Pneus : 3,50-10. Réglage Vespatronic 25° à 1500 tr/min.
Le carter du moteur n'utilise pas de papier d'étanchéité. Il est scellé par un joint liquide tel que le Loctite 510 ou le Normfest Plastomar. Couple de serrage des vis à tête cylindrique 18-20Nm (M8). Couple de serrage des vis du boîtier 8-10Nm (M6). Quantité d'huile pour engrenages : 500 ml d'huile minérale de qualité unique (par exemple, pour le stanchion SAE30). Rapport de mélange d'huile : 4% (1:25)

Nous soulignons expressément que le kit en tant que tel est coordonné entre eux, mais que lors du montage, une main experte et d'autres ajustements sont nécessaires, en fonction des autres composants utilisés et du véhicule de base respectif.

Points auxquels il convient de prêter attention lors de l'assemblée :

Ajuster le couvercle du cylindre

distance entre la combinaison roue/pneu et l'échappement

Distance entre l'amortisseur et la vis de fixation Fourchette de changement de vitesse

Distance entre l'amortisseur et le collecteur d'échappement

Distance entre la hotte latérale et la hotte de refroidissement

(ÉTATS-UNIS)

_{AI-translation}

485,00 €

TVA incl., hors frais de port

Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)

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Roulements à billes
mesures:	16x20x20mm
Axes de piston
diamètre:	16 mm
Vilebrequins
course:	56.5 mm
diamètre de siège de joint spy côté allumage:	24 mm
diamètre de siège de joint spy côté embrayage:	24 mm
vilebrequin avec volant rond:
matériau de remplissage pour volant rond:	acier
vilebrequin avec valve rotative:
faut modifier mécaniquement le carter de vilebrequin:
faut modifier le carter moteur:
Bielles
longueur de bielle:	116 mm
diamètre de pied de bielle:	20 mm