Vilebrequin -QUATTRINI M244, course de 60mm, bielle de 126mm (valve rotative)- Vespa Rally200, PX200, Cosa200 - pour Quattrini M244 | Vilebrequins | Vilebrequin | Moteur

Aperçu: Vilebrequin -QUATTRINI M244, course de 60mm, bielle de 126mm (valve rotative)- Vespa Rally200, PX200, Cosa200 - pour Quattrini M244

Description

Avec la M244, Max Quattrini propose un tout nouveau concept pour un moteur de tourisme facile à monter et ultra résistant. L'ensemble, d'une cylindrée de 244 cm3, comprend un cylindre et un vilebrequin qui peuvent être installés dans toutes les Vespa PX200, Rally200 (allumage Ducati) et Cosa200.

Par rapport au kit M232, le kit M244 exige que le carter du vilebrequin soit retiré du côté de l'alternateur.
En raison du décalage du maneton, Max Quattrini a donné au vilebrequin de 60 mm un chevauchement plus important et donc un diamètre extérieur plus important (sur le côté gauche).

Il est conçu pour être utilisé avec le carburateur d'origine et l'échappement de tourisme et atteint toujours plus de 20 CV et 24 Nm à la roue arrière. Une PX200 GS originale de 12 ch/9 kW enregistrée dans les papiers dépasse rarement 10 ch et 15 NM à la roue arrière.
60 % de couple et 100 % de puissance en plus, en liaison avec une alimentation très adaptée au tourisme, remplit certainement plus que le seul rêve de tout conducteur de Vespa.

Le M244 fait appel à plusieurs astuces techniques

Le cylindre n'a pas de base de cylindre qui dépasse dans le carter du moteur
Le vilebrequin a une bielle plus longue de 16 mm qu'un arbre standard
Un piston biseauté au fond dans la zone des débordements assure une surface de débordement maximale

En raison de l'absence de pied, un piston beaucoup plus grand que d'habitude peut être utilisé. La bielle extra longue permet de placer les entrées de trop-plein dans le cylindre plus haut que d'habitude. Ceci, ainsi que le piston spécial, qui présente des surfaces fortement biseautées sur la face inférieure des entrées de trop-plein, permet d'obtenir une très grande surface de débordement sans avoir à usiner le carter du moteur. La longue bielle avec une fière bielle de 126 mm améliore également le rapport de bielle de 0,26 à 0,22 Lambda, ce qui est important pour le bon fonctionnement d'un moteur.

REMARQUE : Le carter doit être érodé pour le vilebrequin de 60 mm de course !

Conclusion : voyager ou pelouse n'est plus une question, mais une option

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449,00 €

TVA incl., hors frais de port

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Roulements à billes
mesures:	16x20x20mm
Axes de piston
diamètre:	16 mm
Vilebrequins
course:	60 mm
filetage côté allumage:	M12x1,25 filetage à droite
filetage côté embrayage:	M12x1,5 filetage à droite
diamètre des volants:	98 mm
diamètre de siège de roulement côté allumage:	25 mm
diamètre de siège de roulement côté embrayage:	25 mm
diamètre de siège de joint spy côté allumage:	24 mm
diamètre de siège de joint spy côté embrayage:	31 mm
vilebrequin avec volant rond:
vilebrequin avec valve rotative:
faut modifier mécaniquement le carter de vilebrequin:
faut modifier le carter moteur:
Bielles
longueur de bielle:	126 mm
diamètre de pied de bielle:	20 mm
Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement)
Quattrini	9860

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