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Albero motore -KINGWELLE (lamellare, biella Primatist)- corsa 64mm, biella 128mm- Vespa PX - es. per Quattrini M232/M244
Cod. art.:
KW0034
Descrizione
Albero motore KINGWELLE - Highend 'made in Germany' - solo il meglio è abbastanza buono
QUALITÀ³
Gli alberi motore 'Kingwelle' sono tra i migliori alberi motore disponibili sul mercato. Prodotti pezzo per pezzo con assoluta precisione su macchinari di alta gamma dai fratelli Cramer, appassionati di corse. I motori estremamente potenti, come quelli utilizzati personalmente dai due nelle gare di accelerazione della Vespa, richiedono materiali di altissimo livello per potenze alla ruota posteriore superiori a 70 CV. Come massima, vendono solo ciò che soddisfa i loro standard estremamente elevati. Per loro, il meglio è appena sufficiente. Questo vi dà la rassicurante certezza di essere sempre al sicuro con un albero King e di ricevere sempre il 150% di qualità
Albero motore professionale da competizione
Realizzato in Germania con materiale ad alta resistenza e trattato termicamente
Per Vespa PX125/150 e PX200
Disponibile con corsa di 60 mm, 62 mm o 64 mm
Disponibile con bielle di lunghezza
110 mm (Quattrini M1X, Malossi MHR177/187, BGM177)
116 mm (Malossi Sport/MHR210/221)
128 mm (Quattrini M244)
Massima resistenza alla torsione
Filettatura fine M12x1mm
Telaio di manovella extra large (il carter deve essere filettato fino a Ø100mm su entrambi i lati)
QUALE ALBERO?
Gli alberi King sono disponibili con corsa di 60, 62 e 64 mm.
Maggiore è la corsa, maggiore è la cilindrata raggiungibile.
Quindi un Quattrini 244 con un albero a gomiti con corsa di 64 mm diventa un cilindro con 260 cc.
CAMPANA O GUANCIA PIENA?
Per i motori che sono tarati per ottenere la massima portata di gas a velocità medio-alte, si consiglia il cosiddetto design a campana. Questi motori hanno una bassa precompressione dovuta alle scanalature di bilanciamento nelle guance dell'albero motore. Essi generano la loro piena prestazione solo grazie a superfici di scarico di grandi dimensioni nel cilindro e a lunghi angoli di controllo. In questo modo, lo svantaggio della bassa potenza di pompaggio dovuta alla bassa precompressione si trasforma in un vantaggio. Il basamento è più grande e si può mantenere una maggiore quantità di miscela disponibile per il lavaggio. Tuttavia, uno scarico che si adatti bene al concetto è assolutamente necessario. Per i motori da turismo basati su un basamento Malossi (o su un basamento analogo in cui l'aspirazione si trova davanti all'albero motore), gli alberi a gomito massicci sono un'ottima scelta. In questo caso, la carica del cilindro è già ben supportata dalla maggiore precompressione, anche senza il supporto dello scarico. Soprattutto quando si utilizzano i cosiddetti sistemi di scarico a scatola, è possibile realizzare in questo modo concetti di motore con una coppia enormemente elevata e precoce.
CARATTERISTICHE DEI SEMIASSI PX
SICUREZZA TORSIONALEA causa delle peculiarità del motore Vespa e delle dimensioni relativamente ridotte dell'albero motore, ogni dettaglio è importante per un albero motore ad alte prestazioni.
Un esempio di albero a gomiti è il perno di manovella, che viene realizzato con una lunghezza maggiorata
. I produttori convenzionali realizzano il perno di manovella con la larghezza finale dell'albero a gomiti. Le estremità vengono smussate per facilitarne l'inserimento a pressione. Tuttavia, la larghezza dello smusso viene a mancare rispetto alla larghezza totale della superficie di pressatura disponibile. Gli alberi a gomito Kingshaft sono quindi dotati di un perno di manovella più largo di quello che dovrebbe essere l'albero a gomito. Anche in questo caso vengono applicati degli smussi per pressare il perno. Dopo che l'albero è stato pressato, tuttavia, il perno di manovella sporge su entrambi i lati, e così anche lo smusso del perno. Con un processo speciale, il perno di manovella sporgente (temprato!) montato nell'albero viene rettificato fino a raggiungere le dimensioni dell'albero a gomiti. Con questo grande sforzo, Kingwelle ottiene la massima superficie di pressione possibile del perno di manovella. Insieme all'eccezionale materiale di base dell'albero a gomiti di cui sopra, Kingwelle può anche realizzare una dimensione di pressatura stretta del perno. In questo modo, la resistenza alla torsione dei perni di manovella tra loro (il punto debole degli alberi a gomito Vespa convenzionali) è estremamente aumentata.
Solo questo rende gli alberi a gomito Kingwelle chiaramente superiori a tutti gli altri concetti.
Grazie all'ottimo materiale di base, è stato eliminato un altro punto debole dei tradizionali alberi a gomito Vespa: i mozzi dell'albero a gomito. Il mozzo dell'albero motore lato frizione della Piaggio (e di tutti gli altri alberi motore "normali") ha un taglio molto profondo, a forma di mezzaluna, dalla fabbrica. Questo lo rende vulnerabile sui motori potenti.
La soluzione di Kingwelle è una chiave lunga e poco profonda. Questo conferisce al gambo dell'albero motore, già molto massiccio, un netto vantaggio rispetto a tutti gli alberi a gomito convenzionali.
FILETTATURA
Un altro enorme vantaggio è l'utilizzo di una filettatura fine (M12x1,00).
La combinazione di un buon materiale e la conseguente possibilità di utilizzare una filettatura fine aumentano due volte la pressione di contatto
la filettatura fine ha una pressione di contatto significativamente più alta e autobloccante a parità di coppia di serraggio
Grazie all'ottimo materiale dell'albero motore e al successivo trattamento termico, è possibile ottenere una coppia di serraggio superiore a quella specificata da Piaggio, nonostante la filettatura fine (raccomandazione: albero King 60-80Nm).
Ciò significa che la frizione e la ruota dentata sono molto più serrate rispetto alle filettature convenzionali fornite da Piaggio (M12x1,50 o M12x1,25).
ACCOPPIAMENTO FASE/U RONDELLA
Per aumentare ulteriormente la capacità di carico del mozzo dell'albero a gomiti sul lato frizione, viene utilizzato un raggio maggiore (3 mm) nel passaggio dal mozzo alla sede del cuscinetto. Di conseguenza, è necessaria una rondella speciale tra il cuscinetto dell'albero a gomiti/albero a gomiti e la frizione. Anche questa è prodotta da Kingwelle e offre un altro vantaggio da non trascurare. Le rondelle originali possono rompersi, in particolare le rondelle originali Piaggio con denti per i modelli con pompa dell'olio sono famose per questo. La rondella di Kingwelle è realizzata in 100CR6 e temprata a HRC55. Questo la rende perfetta per il suo scopo di mantenere l'albero motore in leggero precarico nel cuscinetto (non è noto alcun caso di rottura di una rondella Kingwelle).
PLEUEL
Kingwelle utilizza solo bielle di alta qualità. Dipende dalla dimensione della biella desiderata da quale produttore è disponibile. L'unico fattore decisivo per Kingwelle è la capacità di sopportare i carichi estremamente elevati dei motori di oggi. Questo aspetto viene testato in anticipo e viene selezionato e utilizzato solo il materiale migliore al 100%. Se si osserva da vicino un Kingwelle, si noterà anche che le rondelle reggispinta del cuscinetto di biella inferiore sono molto più spesse del solito. Questo è possibile grazie a un accorgimento costruttivo e migliora notevolmente la durata del cuscinetto. Kingwelle utilizza bielle più lunghe del solito. Questo migliora il rapporto di biella (rapporto tra corsa e lunghezza della biella) e il rapporto di precompressione. Grazie alla biella più lunga, l'angolo di sterzata può essere mantenuto entro limiti ragionevoli nonostante l'aumento della corsa, senza dover spegnere il cilindro in fondo alla base del cilindro.
CONCLUSIONE
Tutti i miglioramenti progettuali hanno dato vita a uno degli alberi motore più potenti per i motori PX. Infine, ma non meno importante, il Kingshaft funziona in modo molto fluido grazie alla precisione di montaggio e allineamento. Gli alberi sono allineati a mano con una concentricità di circa 1/100 mm. Ciò conferisce una straordinaria scorrevolezza e consente di ottenere la massima potenza del motore e di trasferirla su strada.
NOTA BENE
Molti concetti di motore raggiungono anche velocità superiori a 10000 giri/min e talvolta 13000 giri/min nella gamma Vespa PX. Pertanto, la frizione e il volano sull'albero motore devono essere bilanciati. Questo punto spesso non è oggetto di sufficiente attenzione e può portare a gravi danni.
La corsa e la biella più lunga devono essere compensate da appositi distanziali sulla testata o sulla base del cilindro. In questo modo si stabiliscono anche gli angoli di controllo del cilindro che si adattano in modo ideale al concetto di motore.
ATTENZIONE
Questo è un prodotto per il tuning! La durata del motore è fortemente influenzata da esso, i rischi non possono essere stimati. Si temono danni alle cose, alla vita e all'incolumità delle persone, nonché danni a terzi. L'installazione e il funzionamento di un motore elaborato sono di esclusiva responsabilità legale dell'acquirente dei prodotti di tuning!
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