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Albero motore -MAZZUCCHELLI Racing (valvola rotante) corsa 60mm- Vespa PX200
Cod. art.:
1620008
Descrizione
Albero motore sportivo di Mazuchelli con corsa di 60 mm (+3 mm rispetto alla serie). È un complemento ideale per tutti i cilindri sportivi e da corsa. L'angolo di presa di questo albero a gomiti è relativamente lungo, il che rende più difficile la messa a punto con i carburatori SI24/SI26 che con un albero a gomiti Stoffi o BGM.
Il lungo tempo di aspirazione dopo il punto morto superiore assicura che ai bassi regimi gran parte della miscela di aspirazione venga spinta indietro attraverso il carburatore (blow back).
Questo fa sì che la miscela si unga pesantemente, il motore gira in modo irregolare e balbetta.
Il compagno ideale per questa ondata è quindi un carburatore più grande, il che significa inevitabilmente una corsa di aspirazione più lunga per questo tipo di motore. Questo smorza gli sputi nel carburatore già relativamente forte, un'ulteriore camera di risonanza montata (la cosiddetta Boost Bottle) facilita ulteriormente la regolazione del motore.
La sezione trasversale del carburatore più grande si adatta bene ai lunghi angoli di controllo dell'albero e permette un forte aumento di potenza nella gamma di velocità superiore rispetto agli alberi a gomito a chiusura anticipata. Purtroppo accompagnato anche da perdite di elasticità del motore.
Anche l'albero Mazuchelli purtroppo non ha la stessa larghezza alla guancia di controllo della paletta rotante e alla sede della tenuta dell'albero come gli alberi BGM. Pertanto la fessura di comando nel corpo del motore non può essere allargata tanto quanto con un albero a gomiti BGM.
La corsa supplementare deve essere compensata con cilindri progettati per la corsa standard di 57 mm. A questo scopo utilizzare una testa da 1,5 mm o una guarnizione per piedi da 1,5 mm. Non è necessario lavorare con una guarnizione da 3 mm. La corsa aggiuntiva di 3 mm è distribuita su 1,5 mm nella direzione del punto morto inferiore e 1,5 mm nella direzione del punto morto superiore.
AI-translation
Il lungo tempo di aspirazione dopo il punto morto superiore assicura che ai bassi regimi gran parte della miscela di aspirazione venga spinta indietro attraverso il carburatore (blow back).
Questo fa sì che la miscela si unga pesantemente, il motore gira in modo irregolare e balbetta.
Il compagno ideale per questa ondata è quindi un carburatore più grande, il che significa inevitabilmente una corsa di aspirazione più lunga per questo tipo di motore. Questo smorza gli sputi nel carburatore già relativamente forte, un'ulteriore camera di risonanza montata (la cosiddetta Boost Bottle) facilita ulteriormente la regolazione del motore.
La sezione trasversale del carburatore più grande si adatta bene ai lunghi angoli di controllo dell'albero e permette un forte aumento di potenza nella gamma di velocità superiore rispetto agli alberi a gomito a chiusura anticipata. Purtroppo accompagnato anche da perdite di elasticità del motore.
Anche l'albero Mazuchelli purtroppo non ha la stessa larghezza alla guancia di controllo della paletta rotante e alla sede della tenuta dell'albero come gli alberi BGM. Pertanto la fessura di comando nel corpo del motore non può essere allargata tanto quanto con un albero a gomiti BGM.
La corsa supplementare deve essere compensata con cilindri progettati per la corsa standard di 57 mm. A questo scopo utilizzare una testa da 1,5 mm o una guarnizione per piedi da 1,5 mm. Non è necessario lavorare con una guarnizione da 3 mm. La corsa aggiuntiva di 3 mm è distribuita su 1,5 mm nella direzione del punto morto inferiore e 1,5 mm nella direzione del punto morto superiore.
Una guarnizione del piede aumenta l'angolo di controllo del cilindro, creando così le condizioni per un'erogazione di potenza sportiva e orientata alla velocità. Per ottenere la piena potenza, tuttavia, l'angolo di scarico deve spesso essere aumentato per compensare l'angolo di sovracorrente sproporzionatamente maggiore rispetto all'angolo di scarico. Per i motori di uso quotidiano si consiglia di compensare la corsa con una guarnizione di testa da 1,5 mm.
I cilindri progettati per una corsa di 60 mm (Polini 221, Pinasco 225) non richiedono una guarnizione di bilanciamento supplementare.
- Corsa: 60mm
- Lunghezza della biella: 110mm
- Motori: PX200, Cosa200, Rally200 (accensione Ducati)
- Perno di sollevamento: 20mm (materiale solido)
- Compensazione della corsa necessaria: 1,5 mm (piede o testa per cilindri per corsa 57 mm)
193,51 €
IVA incl., più spese di spedizione
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punto/i fedeltà
| Cuscinetti | |
|---|---|
| dimensioni: | 16x20x20mm |
| Spinotti | |
| diametro: | 16 mm |
| Alberi motore | |
| corsa: | 60 mm |
| filettatura lato volano: | M12x1,25 filettatura destra |
| filettatura lato frizione: | M12x1,5 filettatura destra |
| diametro volano albero motore: | 98 mm |
| larghezza volano: | 40.1 mm |
| diametro sede cuscinetto lato volano: | 25 mm |
| diametro sede cuscinetto lato frizione: | 25 mm |
| diametro sede paraolio lato volano: | 24 mm |
| diametro sede paraolio lato frizione: | 31 mm |
| albero motore volano tondo: | |
| albero motore con valvola rotante: | |
| lunghezza superficie tenuta del volano albero motore: | 196 mm |
| Vespa PX200 - angolo superficie tenuta corta (46mm) (°): | 184 |
| Vespa PX200 - angolo superficie tenuta lunga (62mm alesatura massima) (°): | 203 |
| alesatura carter albero motore necessaria: | |
| modifica carter motore necessaria: | |
| Bielle | |
| lunghezza biella: | 110 mm |
| spessore biella: | 5.6 mm |
| diametro piede biella: | 20 mm |
| foro lubrificazione sul piede di biella: | no |
| diametro perno biella: | 20 mm |
| foro lubrificazione sulla testa di biella: | scanalatura |
| anello di spallamento per biella: | sì |
| I clienti cercavano in alternativa | |
|---|---|
| Crankshaft | Crank | Kurbelwelle | Krukas | Vilebrequin | Cigüeñal | Albero | Albero Motore | Drehschieber | Vanne Rotative | Válvula Rotativa | Valvola A Disco Rotante | Rotary Valve | | |
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