Campana/cestello frizione -MMW Hartz 4.2- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS - Hartz 4.2 (estrattore volano PX, versione ESC) | Cestelli frizione | Frizione | Motore

Anteprima: Campana/cestello frizione -MMW Hartz 4.2- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS - Hartz 4.2 (estrattore volano PX, versione ESC)

Descrizione

Frizione da corsa per motori Smallframe. Funziona perfettamente anche nella vita di tutti i giorni.

Un motore potente è buono solo quanto la sua frizione. Spesso le funzioni rudimentali come una separazione pulita e un buon collegamento per attrito sono già problematiche con la frizione originale.

MMW ha preso in considerazione il problema e ha progettato una frizione basata su pastiglie per moto con componenti sinterizzati. Ogni spazio disponibile è stato sfruttato al massimo per costruire una frizione estremamente solida che è sempre davanti anche durante diverse ore di gara. Tutti i componenti sono stati progettati da zero e offrono in combinazione con il materiale dei cuscinetti molto resistente al calore e all'usura sicuramente una delle soluzioni più professionali per ottenere un'elevata potenza del motore in modo permanente e sicuro sulla strada.

Tutti i pezzi sono prodotti a CNC e nitrurati a gas in Germania.
La frizione è utilizzata in innumerevoli auto da corsa DBM e ESC e si è affermata in brevissimo tempo come la frizione per eccellenza.

UPGRADE 4.2 La
versione 4.2 sostituisce ora tutte le altre versioni.
Ha una filettatura integrata dell'estrattore della frizione (l'estrattore della ruota polare dei modelli PX/PK (M28x1) si adatta). Il pignone primario può essere sostituito senza smontare la frizione. Interessante se, ad esempio, durante la preparazione di una gara, il rapporto di trasmissione deve essere cambiato rapidamente utilizzando un diverso pignone primario.

Costruzione estremamente robusta
4 dischi
Dischi Honda con rivestimento sinterizzato
Repkit integrato
Acciaio ad alta resistenza, nitrurato
Senza chiavetta
Piastra di olio normale
Completamente a controllo numerico
Made in Germany
Circa 1550 grammi
Incl. 10x molla XL

Idealmente, la frizione dovrebbe funzionare con un olio della classe di specifica JASO MA2. La classe di viscosità è solitamente di 15W/40.
La frizione ha una filettatura a strappo integrata (M28x1, tipo Polrad PX/PK).

Come lubrificante consigliamo l'olio per ingranaggi BGM Pro Street (BGM2025, corrisponde alla specifica API GL-3).

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