Cilindro -DR 85 ccm 3 travasi- Vespa V50, PK50

Anteprima: Cilindro -DR 85 ccm 3 travasi- Vespa V50, PK50

Descrizione

Il D.R. 85 cc D.R. è una versione con foro da 50 mm del cilindro da 75 cc D.R. Per l'impiego nei tricicli Piaggio APE50, invece, è stato ruotato di 1mm alla base del cilindro rispetto al DR75, lasciando la stessa dimensione nella parte superiore del cilindro. Così l'angolo di sterzata è stato ridotto a 152°/98° (scarico/sovrafflusso) per consentire al cilindro di essere utilizzato anche prima nella gamma di velocità.

Non ci si può quindi aspettare una migliore accelerazione su una Vespa V50/PK con il cambio originale rispetto a una DR75, perché il cilindro trova la sua fine di velocità molto rapidamente. Gli ingranaggi devono essere spostati rapidamente per ottenere un'accelerazione accettabile a metà strada.

Tuttavia, con un rapporto di trasmissione esteso, questa caratteristica può essere usata bene per trasformare un cinquantenne in un tourer a lunga percorrenza. Utilizzare un primario più lungo (3,00) e un carburatore da 19/19 mm con collettore di aspirazione e un cilindro con rapporto di compressione 10,7:1 che funziona molto bene con lo scarico a banana BGM (BGM Touring) ad alta coppia o una banana originale. I modelli PK possono benissimo utilizzare lo scarico originale se non sono cokizzati.

Dopo la regolazione obbligatoria della spruzzatura (ugello principale min.74), il controllo della preaccensione (viene mantenuta la preaccensione standard di 19°) e l'uso della candela con il corretto valore di calore NGK B8HS o Bosch W4AC) viene allacciato un pacchetto tour resistente e potente.

CONSIGLIO: Si prega di montare sempre con attenzione le fasce elastiche.
Alcuni pistoni hanno fasce elastiche profilate trapezoidalmente (le cosiddette fasce trapezoidali), che si inseriscono in una sola posizione di montaggio. Se l'anello non si muove liberamente, si prega di allentarlo con attenzione e di reinstallarlo a testa in giù.

TUNINGTIP: Sollevare semplicemente il cilindro con un distanziale di 1 mm e ruotare il cilindro dalla superficie di tenuta superiore della stessa quantità. In questo modo, gli angoli della testa vengono portati allo stesso livello del DR75, rendendo il cilindro molto più girevole.

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Generale
classe prestazione:	sport
Spinotti
diametro:	12 mm
Candele accensione
tipo filettatura:	M14x1,25
filettatura candela accensione:	corto
grado termico NGK:	B8HS
Guppi termici
cilindrata:	84 cm³
alesaggio:	50 mm
tipo di motore:	2 tempi
tipo di raffreddamento:	raffreddato ad aria
materiale:	ghisa
materiale camicia cilindro:	ghisa
testa cilindro incl.:
kit guarnizione cilindro incl.:
numero travasi (incl. boost port):	3
numero boost port:	1
forma luce di scarico:	singola (ovale)
montaggio marmitta:	flangia
tipo flangia:	2 viti
interasse prigionieri marmitta:	52 mm
filettatura prigionieri marmitta:	M6
Alberi motore
corsa:	43 mm
Pistoni
numero segmenti:	2
metodo di produzione pistone:	fuso
Segmenti pistone
tipo segmento:	segmento pistone rettangolare
spessore segmenti:	1,2mm
Anelli sicurezza per pistone
tipo clip spinotto pistone:	tipo G
spessore clip spinotto pistone:	1,0mm
Teste cilindro
tipo testa cilindro:	pezzo singolo

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