Cilindro -MALOSSI 172 ccm- Vespa T5 125cc

Anteprima: Cilindro -MALOSSI 172 ccm- Vespa T5 125cc

Descrizione

Il Malossi 172cc Malossi è, come il cilindro originale, in alluminio e ha un rivestimento ceramico GiNiSil altamente resistente all'usura. Insieme al pistone molto stabile il kit Malossi è quindi estremamente durevole e resistente.

Il Malossi ha già angoli di controllo più lunghi (circa 120°/176°) rispetto al cilindro originale, ma in combinazione con lo scarico originale rimane un vaporizzatore a coppia assoluta, che eroga tutta la sua coppia a poco più di 4500 giri/min. Già a 4000 giri/min eroga 8NM di coppia in più rispetto al cilindro originale. Quindi rimane l'imbattuto re dei semafori. La piena potenza è disponibile anche sotto i 6000 giri al minuto, ma è possibile ruotare il cilindro molto di più. Solo a 7500 rpm il Malossi scende sotto i 12hp, il valore che il cilindro originale può erogare al massimo. Malossi indica che la 172 può essere guidata con la testata originale. Più raccomandabile è una testa originale adattata, che non viene più prodotta.
Pertanto una testa del cilindro MMW fresato dalla testa del cilindro pieno è l'alternativa migliore per consentire un eventuale retrofit.

Se il cilindro viene semplicemente inserito nel motore, cioè non è necessaria un'ulteriore rielaborazione, il cilindro raggiunge già 16HP e oltre 20NM. Per convertire questa potenza in velocità, si dovrebbe utilizzare almeno un pignone della frizione con 22 denti. In alternativa c'è un pignone speciale a 23 denti di DRT per l'ingranaggio primario originale a 68 denti.

Se si vuole ottenere di più dal Malossi è possibile estendere il tempo di apertura dell'albero a gomiti. Malossi fornisce qui un angolo di apertura consigliato all'ingresso da 110° b.o.t. a 72° n.o.t. In combinazione con un carburatore più grande (TMX30, PWK28, PHBH28) questo permette di ottenere ancora più potenza dal Malossi. Soprattutto in combinazione con uno scarico a forte risonanza, la messa a punto del carburatore è molto più facile che con il carburatore originale SI24/24G.
Uno scarico LTH BT5 o RZ MK II è adatto a questo scopo.
A seconda del trattamento di scarico, si possono realizzare rapidamente più di 20HP con un'ampia banda di potenza.

Come tutti i cilindri Malossi per i modelli PX / T5, il pistone è dotato di fasce elastiche trapezoidali. Questi non devono essere montati al contrario, altrimenti un difetto è inevitabile! È possibile riconoscere il montaggio sbagliato dal fatto che gli anelli non possono essere spinti a filo nelle scanalature dell'anello.

_{AI-translation}

421,00 €

IVA incl., più spese di spedizione

Disponibile immediatamente (tempi di consegna 1-3 giorni lavorativi*)

P Per questo articolo ricevi punto/i fedeltà

Generale
classe prestazione:	sport
Spinotti
diametro:	16 mm
Candele accensione
tipo filettatura:	M14x1,25
filettatura candela accensione:	corto
grado termico NGK:	B8HS
Guppi termici
cilindrata:	172 cm³
alesaggio:	65 mm
tipo di motore:	2 tempi
tipo di raffreddamento:	raffreddato ad aria
materiale:	alluminio
materiale camicia cilindro:	Ceramica
testa cilindro incl.:
kit guarnizione cilindro incl.:
forma luce di scarico:	singola (ovale)
montaggio marmitta:	flangia
tipo flangia:	con cono
Alberi motore
corsa:	52 mm
Pistoni
numero segmenti:	2
metodo di produzione pistone:	fuso
Segmenti pistone
tipo segmento:	segmento pistone trapezoidale (Keystone)
spessore segmenti:	1,2mm
Anelli sicurezza per pistone
tipo clip spinotto pistone:	tipo C
spessore clip spinotto pistone:	1,0mm
Teste cilindro
tipo testa cilindro:	pezzo singolo
Numeri OEM (solo a scopo di confronto)
Malossi	M315102, 315102

I clienti cercavano in alternativa
315102 \| M315102 \| Zylinder \| Ersatzzylinder \| Rennsatz \| Hubraumkit \| Hubraumsatz \| Kubiksatz \| Sportzylinder \| Sportkit \| Tuningzylinder \| Tuningsatz \| Tuningkit \| Bigbore \| Rennzylinder \| Rennkit \| Kit \| Cylinder \| Kolbenlaufbahn \| Laufbahn \| Kühlrippen \| Laufbuchse \| Zylinderlaufbuchse \| Barrel \| Jug \| Cylindre \| Cilindro \|