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Anteprima: Carburatore -YSN PHBH 30 BS- attacco=34mm - senza raccordo depressione/olio - starter a cavo

Descrizione

Carburatore YSN PHBH30 BS - larghezza attacco motore Ø34mm, larghezza attacco filtro aria Ø42mm

L'affidabilità incontra le prestazioni

I carburatori PHBH sono una delle scelte migliori quando si tratta di carburatori affidabili e insensibili per i motori Vespa sintonizzati. Il loro design collaudato è stato testato migliaia di volte ed è adatto anche a configurazioni di motori molto potenti, ben al di sopra della soglia dei 30 CV (vedere anche i post sul blog Quattrini M252). I carburatori PHBH sono facili da regolare e, data la loro popolarità (carburatori standard su Aprilia, Moto Guzzi ecc.), esiste un'ampia gamma di tuning, accessori e ricambi.

Il PHBH 30 è ora disponibile da noi anche come replica fedele all'originale di YSN. Con il produttore YSN, abbiamo dalla nostra parte un produttore molto valido e affidabile che continua a produrre per noi i leggendari carburatori. La qualità è assolutamente paragonabile a quella dell'originale italiano e anche i pezzi sono intercambiabili al 99% (solo le guide dell'acceleratore sono guidate da un perno di centraggio leggermente più lungo nel carburatore). Se si utilizzano guide a gas Dell'Orto, è sufficiente arretrare leggermente questo perno nella fusione di alluminio).

I carburatori vengono assemblati secondo le nostre specifiche e possiamo quindi offrire un carburatore già ben pre-tarato.

L'YSN 30 riceve da noi la seguente sintonizzazione di base:

Diapositiva: 40
Getto laterale: 55
Getto principale: 125
Ago: X2 (clip dell'ago sulla seconda scanalatura dall'alto)
Tubo di miscelazione: AS266
Valvola a spillo a galleggiante: 250
Ugello di strozzamento: 70
incl. strozzatura a cavo preassemblata

VALVOLA A SPIGOLO FLOTTANTE
La valvola a spillo flottante è ottimizzata per l'utilizzo nella gamma Vespa largeframe. In questo caso la perdita di pressione tra il serbatoio e il carburatore è piuttosto bassa, quindi è necessaria una valvola a spillo del galleggiante più grande. Con una dimensione doppia rispetto al getto principale, è già presente una riserva molto ampia (regola generale: valvola a spillo del galleggiante circa il 30% più grande del getto principale). Pertanto, la valvola a spillo con galleggiante installata è adatta per ugelli principali di dimensioni fino a 190.

Se si utilizza una pompa del carburante, non si deve utilizzare alcun limitatore nella linea di ritorno alla pompa o, in alternativa, la valvola a spillo del galleggiante deve essere più piccola. Non consigliamo valvole con ago a galleggiante di dimensioni superiori a 270. L'ago a galleggiante significativamente più pesante dei tipi esagonali grandi (a partire dalla dimensione 300) richiede un peso del galleggiante diverso per compensare. Altrimenti il livello del galleggiante è troppo alto e provoca un ingrassamento costante della miscela carburante/aria. Questo non è un problema, purché la messa a punto del carburatore sia regolata di conseguenza e il carburatore non trabocchi durante il funzionamento.
Inoltre, con una valvola da 300, il foro è già così grande che, a seconda del gradiente di pressione (serbatoio vuoto o pieno), il galleggiante si chiude più lentamente a causa della maggiore superficie dell'ago in pressione. Questo può anche portare a un aumento del livello del galleggiante e deve essere regolato di conseguenza.

Per questi motivi utilizziamo la valvola da 250, che ha dimostrato di funzionare molto bene su innumerevoli configurazioni, anche molto potenti.

TUBO DI MISCELAZIONE
Utilizziamo il tubo di miscelazione tipo AS266. È più lunga di quella del tipo AV e garantisce quindi un funzionamento del motore molto più pulito, in quanto non ingrassa così tanto la miscela benzina/aria ai medi regimi. Abbiamo avuto la migliore esperienza con questo tipo di tubo di miscelazione nell'uso quotidiano. Con esso, il motore può essere regolato in modo pulito ed essere ancora completamente carico in ogni gamma. Anche intervalli di carico altrimenti considerati pericolosi per i due tempi (come il carico parziale ad alti regimi) possono essere regolati molto bene con questo tubo di miscelazione.

AGO
L'ago X2 ha dimostrato negli anni di essere l'ago universale per eccellenza. In passato era spesso abbinato al tubo miscelatore AV264 e, in combinazione con il nostro AS266, è un ottimo ago per il 99% delle configurazioni del motore. Di norma, l'utilizzo dell'ago nella posizione in cui è stato consegnato è molto ben pilotabile. Se all'inizio si desidera che il motore funzioni in modo più ricco nell'intervallo di carico parziale, è possibile impostare il fermo dello spillo sulla terza tacca (contando dall'alto). In questo modo il motore sarà significativamente più ricco al centro.

UGELLO PRINCIPALE
Oggi i moderni gadget elettronici possono essere di grande aiuto nella messa a punto del motore. EGT (Exhaust Gas Temperature) e AFR (Air Fuel Ratio = Lambda) possono fornire ottime informazioni sulla qualità dell'iniezione di carburante. Di norma, molti motori sono regolati in modo troppo ricco per paura di danni al motore a pieno carico. Raramente è l'uso di troppo poco carburante a causare danni al motore, ma piuttosto l'eccessiva compressione, l'aria secondaria o una regolazione dell'accensione non adatta al motore (soprattutto con l'accensione a regolazione dinamica, l'intervallo a carico parziale ha spesso un angolo di preaccensione troppo ampio). Il getto principale che utilizziamo nel carburatore nella misura 125 è un punto di partenza ideale per le configurazioni di motori da 177-221 cc su base di valvole rotanti. I motori con controllo dell'aspirazione tramite un diaframma di aspirazione richiedono solitamente un getto principale più grande (135-145).

KABELCHOKE
Il modello YSN PHBH 30 è dotato di uno strozzatore a cavo anziché a cerniera. In questo modo lo starter può essere azionato comodamente tramite la manopola dello starter sul telaio, come nel caso del carburatore standard. È sufficiente un nuovo cavo dello starter. Una combinazione ideale per i modelli PX è la manopola dello strozzatore cava. Qui il cavo dello starter può essere fatto passare attraverso la manopola e poi avvitato con un grano.

SOMMARIO: Eccellente riproduzione di una leggenda dei carburatori. Convincente sia nella lavorazione che nella funzione e qui dotato di un'ottima messa a punto di base.

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