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Frizione -BGM Pro Superstrong 2.0 CR Ultralube, tipo Cosa2/FL- per ingranaggio elastico 62/63 denti (diritti)- Vespa PX, Cosa, T5, Sprint150 Veloce, Rally, GTR, TS125, Super150 (VBC) - 25 denti

BGM8625
279,00 €

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Cod. art.: BGM8623 Numero denti 23 denti (per 62/63 denti diritti) Prezzo
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Cod. art.: BGM8624 Numero denti 24 denti (for 62/63 denti diritti) Prezzo
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Cod. art.: BGM8625 Numero denti 25 denti (62/63 denti diritti) Prezzo
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BGM PRO Superstrong 2.0 CR - l'originale, ora con attacco Ultralube Estremamente...Continua a leggere

Descrizione


BGM PRO Superstrong 2.0 CR - l'originale, ora con attacco Ultralube
Estremamente resistente, molto facile da usare - Made in Germany

Il giunto Superstrong 2.0 CR combina estrema durata, assoluta affidabilità e facilità d'uso.
È la base di ogni solida messa a punto del motore.
Il solido cestello della frizione lavorato a CNC ha un'eccellente concentricità e un'enorme rigidità torsionale. Offre così un perfetto innesto a frizione con un punto di affilatura ben definito e un taglio pulito. E' adatto sia al pilota itinerante che apprezza l'alta qualità, sia all'ambizioso corridore che cerca una frizione estremamente robusta e stabile.

ULTRALUBE

Le frizioni Superstrong 2.0 CR di ultima generazione sono ora dotate di una nuova tecnologia innovativa: Ultralube
.
Ultralube eroga (attraverso fori definiti con precisione e forza centrifuga) l'olio per ingranaggi sia nel profilo del mozzo ad alto carico (tra il cestello della frizione e il mozzo della frizione) che nei rivestimenti della frizione stessa.
Questa tecnologia, unica nel settore vespa, rende la leggendaria frizione Superstrong 2.0 CR ancora più stabile di quanto non sia già. Una frizione progettata per l'eternità.

PRESTAZIONI
La frizione fornita pronta per l'installazione viene regolata per una gamma di potenza fino a ca. 20PS / 22Nm tramite le molle della frizione montate. Le molle rinforzate (disponibili separatamente, BGM PRO XXL) estendono la gamma di potenza della frizione a oltre 40 CV. Allo stesso tempo, rimane comunque facile da usare.

VEICOLI
La bgm PRO Superstrong 2.0 CR sostituisce qualsiasi tipo di giunto convenzionale utilizzato nei modelli di
Vespa a telaio grande con comando a palette rotanti in ingresso a partire dal 1967 circa.
Utilizzabile in Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa e T5.

MODIFICHE I
veicoli con meno di 180ccm (franco fabbrica) richiedono il coperchio della frizione dei modelli da 200ccm se il coperchio della frizione originale esistente non deve essere modificato.
I veicoli costruiti prima del 1998 devono essere modificati minimamente per adattarsi alla frizione Superstrong 2.0 CR (vedi documenti sotto "Downloads").

PADS TYPE CR
Consegniamo il Supertrong 2.0 CR con il tipo di pad della Honda CR80/VFR400
Questi hanno un raggio d'azione più ampio, meno peso, linguette più larghe e un materiale in gomma molto resistente. I vantaggi sono una frizione più leggera, che si separa più velocemente ed è ancora estremamente resistente. I tradizionali tamponi di sughero con un'ampia superficie di contatto non offrono alcun vantaggio, per questo motivo non li utilizziamo più nel Superstrong 2.0 CR.

Ingranaggi Le
frizioni con pignoni a denti dritti possono essere combinate solo con la corrispondente ruota primaria a denti dritti. Per fare questo, il motore deve essere completamente aperto. I rapporti di riduzione primaria extra lunghi basati sulla ruota primaria a 62/63 denti sono disponibili solo con denti diritti. L'elevata coppia dei motori che richiedono una riduzione così lunga viene trasmessa direttamente al riduttore tramite denti diritti senza esercitare forze laterali sui cuscinetti dell'albero ausiliario. Grazie alla produzione precisa, gli azionamenti a denti dritti sono comunque silenziosi come gli azionamenti a denti elicoidali.

TRASMISSIONE
Un azionamento primario è costituito da frizione (pignone) e ruota primaria.
Piaggio dispone di ruote primarie a 65, 67 e 68 denti già abbinate a diversi pignoni frizione ex fabbrica.
In questo modo è facile adattare il rapporto di trasmissione complessivo alla potenza del motore.
Qui si distingue tra 67/68 e 65 denti.
Grazie ai diversi cosiddetti moduli di ingranaggi, è possibile utilizzare le seguenti combinazioni ruota/pignone.
Si prega di notare: BGM è l'unico produttore ad offrire diversi pignoni 22Z per ingranaggi primari 67/68Z e 65Z. Questo è l'unico modo per garantire la massima stabilità.

Ruota primaria

Ruota primaria originariamente installata in

Attacchi BGM Superstrong 2.0 CR utilizzabili

62Z*

x

23Z*, 24Z*, 25Z* (dentatura diritta)

63Z*

x

24Z*, 24Z*, 25Z* (dentatura diritta)

65Z

Rally200, PX200

22Z*, 23Z, 24Z*

67Z

Tutti i modelli 125-180cc fino al 1977

20Z , 21Z , 22Z , 22Z, 23Z*

68Z

Tutti i modelli 80-150cc costruiti nel 1978 e successivamente, tutti Cosa

20Z, 21Z, 22Z, 23Z*

*Pignone BGM con dentatura speciale

ESEMPI

  • Traduzione più lunga:
    • I piloti del PX80/PX125 usano una frizione a 22 o 23 denti (adatta per la ruota primaria 67/68) per estendere il rapporto di trasmissione
    • I piloti PX200/Rally200 utilizzano una frizione con 24 denti (adatta per la ruota primaria 64/65) per estendere il rapporto di trasmissione.
  • Traduzione più breve:
    • I piloti PX200/Rally200 utilizzano una frizione con 22 denti (adatta alla ruota primaria 64/65) per accorciare il rapporto di trasmissione.
  • CONSIGLIO
    Per il più ampio campo di rapporti di trasmissione possibile, è sufficiente installare lo speciale ingranaggio primario a 64 denti BGM (il motore deve essere completamente aperto per questo). Poi, semplicemente cambiando il pignone della frizione, il motore può essere ridotto per adattarsi ad un cilindro addomesticato da 177cc fino ad un vaporizzatore di coppia.
  • I
    motori EXTRA LANG con coppia elevata e picco di potenza precoce scelgono le frizioni a denti dritti che richiedono anche un ingranaggio primario a denti dritti (disponibile anche come set). Ciò consente di ottenere riduzioni di ingranaggi molto lunghe. Ideale anche se il rapporto di trasmissione complessivo è troppo corto per motori molto sportivi con albero ausiliario modificato e passi di marcia più corti (ad es. MHR). Anche un'opzione se il cambio effettivo è molto corto (PX80) o il rapporto è troppo basso a causa di un piccolo diametro della ruota (motore PX200 con pneumatici da 8 pollici in Oldie).
  • La
    fornitura
    comprende la frizione completa pronta per il montaggio con i rivestimenti della frizione bgm PRO Cosa e dieci molle BGM PRO XL. Sono inclusi anche un nuovo O-ring per il coperchio della frizione, il cuneo a mezzaluna e un nuovo dado della frizione. Utilizziamo un dado con parte di bloccaggio (MBN13023, T2, classe di resistenza 10, DBL9440.40) in quanto abbiamo avuto la migliore esperienza con questo dado in corsa con oltre 40PS di potenza dell'albero. Coppia di serraggio 70-75NM. Sconsigliamo altri fusibili come Nordlock, rondelle elastiche ondulate (DIN137) o rondelle dentate (DIN6798).

RACCOMANDAZIONE
Consigliamo anche un olio per ingranaggi a bassa lega delle classi API GL3/GL4 per motori ad alte prestazioni per evitare lo slittamento della frizione anche sotto carichi estremi. Questo vale anche per i nostri attacchi BGM Superstrong 2.0 CR. La vecchia specifica dell'olio motore SAE30 corrisponde all'attuale specifica dell'olio per ingranaggi SAE 85W/90. Come lubrificante raccomandiamo l'olio per ingranaggi BGM Pro Street (BGM2025, corrisponde alla specifica API GL-3).

(US8719)


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