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Frizione -SC, Largeframe, tipo Cosa2/FL- per ingranaggio elastico 67/68 denti - Vespa PX80, PX125, PX150, T5 125cc, Cosa, Sprint150, Rally180, GT125/GTR125, TS125, GL150, Super125 (VNC1 , 11001-), Super150 - 20 denti

SC6820
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Ingranaggi cambio (scooter classici)
numero denti ingranaggio motore: 20
combinazioni ingranaggi trasmissione primaria: 67 denti elicoidali (Piaggio), 68 denti elicoidali (Piaggio)
Fritzione (Largeframe, Wideframe)
denti ingranaggio frizione: 20
altezza ingranaggio frizione: 9.5 mm
numero molle: 8
numero dischi guarniti: 4
materiale dischi guarniti: sughero
spessore dischi guarniti: 3.2 mm
numero dischi acciaio: 3
diametro interno: 108 mm
diametro cestello frizione (interno): 108.8 mm
diametro cestello frizione (esterno): 115 mm
metodo produzione cestello frizione: imbutito
cestello frizione rinforzato:
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Versioni disponibili

Cod. art.: Numero denti Prezzo Stock Carrello Salva
Cod. art.: SC6820 Numero denti 20 denti (per 67/68 denti) Prezzo
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Cod. art.: SC6821 Numero denti 21 denti (per 67/68 denti) Prezzo
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Cod. art.: SC6822 Numero denti 22 denti (per 67/68 denti) Prezzo
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Cod. art.: SC6823 Numero denti 23 denti (per 67/68 denti) Prezzo
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SC CLUTCH - Il fratello minore della frizione BGM Superstrong per Vespa PX . Componenti BGM PRO...Continua a leggere

Descrizione


SC CLUTCH - Il fratello minore della frizione BGM Superstrong per Vespa PX. Componenti BGM PRO di alta qualità nel cestello della frizione standard. Combina tutti i vantaggi del tipo di attacco Cosa2 ad un prezzo imbattibile:

  • Molto facile da tirare
  • Separa molto pulito
  • Cambio di marcia rapido e preciso

Un'altra caratteristica speciale è la frizione SC con pignoni speciali per accorciare / estendere il rapporto di trasmissione originale.

ADATTO
La frizione SC sostituisce qualsiasi tipo di frizione convenzionale utilizzata nei modelli con telaio grande Vespa con controllo della valvola rotativa di ingresso da circa 1956 in poi.

Pertanto utilizzabile in Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, T4, GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Raduno, PX, Cosa e T5.

Senza modifiche in tutti i veicoli dal 1995 e motori da 180 cc (ex fabbrica), Vespa T5 e tutti i modelli Cosa adatti.

MODIFICHE
I veicoli con meno di 180 cc (franco fabbrica) richiedono il coperchio della frizione dei modelli 200 cc a meno che il coperchio della frizione originale non debba essere modificato. I veicoli prima del 1995 devono essere minimamente modificati per montare la frizione Superstrong (vedere i documenti in "Download").

APPLICAZIONE
Ideale per motori originali e leggermente sintonizzati. Per applicazioni superiori a 15PS, consigliamo l'accoppiamento BGM Superstrong.

ATTREZZATURE
L'adattatore SC è dotata di BGM PRO anello di sicurezza (amplificato), BGM molle PRO frizione rinforzata (8 pz. XL), BGM PRO ingranaggio frizione, BGM rivestimenti PRO frizione, dischi PRO acciaio BGM, BGM manicotto PRO

PRODUZIONE
I tipi di accoppiamento SC sono tutti fatti a mano e testati da noi internamente per il massimo controllo della qualità.

TRASMISSIONE
Una trasmissione primaria è costituita da una frizione (pignone) e una ruota primaria.
Piaggio ha già abbinato ruote primarie a 65, 67 e 68 denti con diversi pignoni di accoppiamento.
Questo può essere facilmente adattato al rapporto complessivo delle prestazioni del motore.

Ci sono differenze tra 67/68 e 65 denti. A causa del diverso cosiddetto modulo degli ingranaggi, è possibile utilizzare combinazioni di ruote / pignoni.

Nota: BGM è l'unico produttore a offrire diversi pignoni 22Z per ruote primarie 67 / 68Z e 65Z. Solo in questo modo è garantita la massima stabilità.

prima ruota

Ruota primaria installata originariamente in

Giunti SC adatti

62Z*

x

23Z*, 24Z*, 25Z* (denti dritti)

63Z*

x

23Z*, 24Z*, 25Z* (denti dritti)

65Z

Rally200, PX200

22Z*, 23Z, 24Z*

67Z

Tutti i modelli 125-180cc fino al 1977

20Z , 21Z , 22Z, 23Z*

68Z

Tutti i modelli 80-150cc dell'anno 1978, tutti Cosa

20Z , 21Z , 22Z, 23Z*

* Pignone BGM con modulo speciale!

ESEMPI
Traduzione più lunga:

  • I driver PX80 / PX125 utilizzano una frizione a 22 o 23 denti per l'estensione della trasmissione (adatta per la ruota primaria 67/68)
  • I piloti PX200 / Rally200 utilizzano una frizione a 24 denti per l'estensione del cambio (adatta per l'ingranaggio primario 64/65)

Traduzione più breve:

  • I driver PX200 / Rally200 utilizzano una frizione a 22 denti per accorciare i rapporti del cambio (adatti per l'ingranaggio primario 64/65)

INGRANAGGI
I giunti con pignoni a denti diritti possono essere combinati solo con la ruota primaria corrispondente. Per fare ciò, il motore deve essere completamente aperto. Gli ingranaggi di riduzione primaria extra lunghi basati sulla ruota primaria 62/63 sono disponibili esclusivamente con denti dritti. L'elevata coppia dei motori, che richiedono una riduzione così lunga, viene introdotta tramite una dentatura diritta direttamente nella trasmissione, senza esercitare forze laterali sullo stoccaggio dell'albero secondario. Grazie alla produzione precisa, le trasmissioni a denti dritti sono silenziose come gli ingranaggi elicoidali.

TIP
Per massimizzare la larghezza di banda della trasmissione, è sufficiente installare la ruota primaria speciale BGM 64 (il motore deve essere completamente aperto). Quindi, semplicemente cambiando il pignone della frizione, il motore può essere rifornito per cilindri domestici da 177 cc fino allo smorzatore di coppia.

EXTRA LUNGO
I motori con molta coppia e picco di potenza precoce scelgono le frizioni a denti dritti che richiedono anche una ruota primaria a denti diritti (disponibile anche come set). Questo può essere ottenuto riduzioni molto lunghe. Ideale anche se i motori sono progettati in modo molto sportivo con alberi laterali modificati compresi i salti più corti, il rapporto complessivo è troppo corto. Anche un'opzione se la trasmissione effettiva è molto breve (PX80) o la traduzione è troppo piccola a causa di un piccolo diametro della ruota (motore PX200 con pneumatici da 8 pollici in oldie).

DOTAZIONE
Incluso nella consegna è la frizione pronta per l'installazione completa con pastiglie della frizione PRO Cosa di bgm e otto molle BGM PRO XL. Sono inoltre inclusi un nuovo O-ring per il coperchio della frizione, il cuneo a mezza luna e un nuovo dado di accoppiamento. Usiamo un dado con presa parte (MBN13023, T2, grado 10, DBL9440.40) perché abbiamo raccolto con questo anche nelle corse con oltre 40 potenza all'albero hp la migliore esperienza. Coppia di serraggio 70-75 Nm. Sconsigliamo altri fusibili come Nordlock, rondelle elastiche ondulate (DIN137) o rondelle del ventilatore (DIN6798).

Come lubrificante, raccomandiamo l'olio per ingranaggi BGM Pro Street (BGM2025, corrisponde alla specifica API GL-3).

(US111218)

 

Compatibile con i seguenti veicoli


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