Frizione -VESPA tipo 7 molle (Ø=115mm)- per ingranaggio elastico originale (denti elicoidali) 67/68 denti- 4 dischi guarniti - 20 denti | Frizioni | Frizione | Motore

Anteprima: Frizione -VESPA tipo 7 molle (Ø=115mm)- per ingranaggio elastico originale (denti elicoidali) 67/68 denti- 4 dischi guarniti - 20 denti

Descrizione

Tipo di frizione originale della Vespa T5 125: Ø115mm - 7 molle, 20 denti
.

Questo tipo di frizione di grandi dimensioni con 115 mm di diametro e 7 molle segna il centro del campo dei tipi di frizione disponibili per i motori a telaio di grandi dimensioni. È già abbastanza forte per funzionare bene in potenti motori di tutti i giorni.

Con 20 denti, è il più corto dei pignoni disponibili, che può essere utilizzato in combinazione con gli ingranaggi primari originali con 67 o 68 denti.
Grazie alla struttura modulare dei motori PX è possibile utilizzare questo tipo di frizione su tutti gli altri motori a telaio di grandi dimensioni, come il PX80, PX125 o PX150. Per questi modelli è necessario rimuovere un piccolo capocorda in alluminio fuso nella carcassa del motore per montare il giunto. Questo può essere facilmente piegato con un paio di pinze più grandi. Su alcuni coperchi della frizione, una quantità minima di materiale deve essere rimossa dal naso gocciolante a ore 12 nell'area del raggio.

Questa frizione è consigliata come sostituzione per tutti i motori T5 125cc o come frizione "infrangibile" per il PX80.

I cilindri più grandi devono utilizzare una frizione con 21 o 22 denti.

Se si vuole ottenere molta coppia e potenza sulla strada, non si può aggirare il BGM Superstrong. La costruzione del mozzo fresato dal pieno consente un funzionamento perfetto e un punto di pressione definito con precisione anche sotto carico pesante. Già in viaggio con molti motori estremamente potenti.

Senza modifiche la frizione può essere installata nei seguenti modelli:

T5 125cc 20/68 (originale)

COSA 125cc 20/68 (originale)

COSA 200 (cilindro in alluminio) 21/68 (più corto

)

Con leggere modifiche alla carcassa e al coperchio della frizione (vedi sopra

)

PX80 -20/68- (originale)
PX125 -21/68- (più breve)
PX150 -22/68- (più breve)
Sprint Veloce -22/67- (più breve)

Nota: Se questo tipo di frizione deve essere utilizzato in veicoli più vecchi come VBB, VNB, GT, GTR o simili, oltre alle modifiche al carter del motore e al coperchio della frizione già descritte, è necessario sostituire anche il disco distanziatore della frizione con quello dei modelli più recenti (3,3 mm invece di 1,5 mm, vedi accessori).

Newfren è il produttore italiano di primo equipaggiamento per Piaggio e la nostra prima scelta per le frizioni standard a 6 e 7 molle. Versione rinforzata con 4 dischi e quindi maggiore superficie d'attrito. Spesso non si separa in modo così pulito come la versione a 3 piastre, ma può trasmettere più coppia.

(US)

Come lubrificante raccomandiamo l'olio per ingranaggi BGM Pro Street (BGM2025, conforme alla specifica API GL-3).

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Ingranaggi cambio (scooter classici)
numero denti ingranaggio motore:	20
combinazioni ingranaggi trasmissione primaria:	65 denti elicoidali (pignone DRT), 67 denti elicoidali (Piaggio), 68 denti elicoidali (Piaggio)
Fritzione (Largeframe, Wideframe)
denti ingranaggio frizione:	20
altezza ingranaggio frizione:	9.5 mm
numero molle:	7
numero dischi guarniti:	4
materiale dischi guarniti:	sughero
spessore dischi guarniti:	2.2 mm
numero dischi acciaio:	3
diametro interno:	108 mm
diametro cestello frizione (interno):	109.5 mm
diametro cestello frizione (esterno):	115 mm
metodo produzione cestello frizione:	imbutito
cestello frizione rinforzato:
Numeri OEM (solo a scopo di confronto)
Piaggio	245831

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