Tamburo freno posteriore 10 pollici -PIAGGIO- Vespa PX (1988-), T5 125cc - anello di feltro coperchio 31.5mm (paraolio interno del carter motore) | Tamburi freno | Freni | Motore

Anteprima: Tamburo freno posteriore 10 pollici -PIAGGIO- Vespa PX (1988-), T5 125cc - anello di feltro coperchio 31.5mm (paraolio interno del carter motore)

Descrizione

Tamburo del freno OEM-QUALITY
in qualità molto buona. Una pregiata fusione di alluminio, che ha già dimostrato la sua idoneità alle corse, fa di questo tamburo il nostro preferito. Imbattibile nel prezzo, nelle prestazioni e nella qualità! I perni del tamburo del freno sono fusi.

LML
Original LML tamburi per freni, prodotti per gli edifici indiani con licenza PX. Sostituzione buona ed economica per i pezzi originali, spesso molto costosi. Ha un diametro sulla superficie di scorrimento della guarnizione dell'albero di 30 mm. Il tamburo può quindi essere utilizzato sui modelli PX e T5 costruiti a partire dal 1984. I perni del tamburo del freno sono fusi.

FA ITALIA tamburi per
freni made in Italy. Per carichi normali come quelli che si incontrano con i veicoli standard, una soluzione buona ed economica per l'uso quotidiano. Per motori da corsa o molto potenti consigliamo i tamburi freno OEM QUALITY. I perni del tamburo del freno sono fusi.

PIAGGIO
Piaggio consegna sempre più spesso tamburi per freni posteriori da cambi di produzione, in parte in, per le condizioni Piaggio, purtroppo di qualità inferiore. Il tamburo non ha la superficie dell'anello di tenuta dell'albero rettificato e può essere utilizzato solo con un anello di feltro. I perni del tamburo del freno sono fusi.

conoscenze di base:
Con l'introduzione della Vespa GL intorno al 1962 è stato creato un nuovo tipo di tamburo del freno per l'albero della ruota posteriore, che viene utilizzato ancora oggi quasi nello stesso design. Ad eccezione dei modelli GS160/SS180 e COSA, questo tipo di tamburo è stato installato in tutti gli scooter Vespa dal 1962 in poi con cilindro orizzontale (Vespa Largeframe).

1962-1984: Tamburo con superficie di scorrimento del paraolio Ø27mm, dado a corona fissato con perno di separazione. Coppia di serraggio: 75-90NM
1984-1988: Tamburo con superficie di scorrimento della guarnizione dell'albero Ø30mm, dado esagonale fissato con gabbia e perno diviso. Coppia di serraggio: 90-110NM
1988-oggi: Tamburo con Ø31,5 mm di superficie di scorrimento non lucidata per l'anello in feltro, dado esagonale fissato con gabbia e perno diviso (la guarnizione dell'albero vera e propria si trova nella scatola del cambio). coppia di serraggio: 90-110NM

Il diametro della flangia in costante aumento (da Ø27 a Ø31,5 mm) consente una flangia del tamburo del freno molto più stabile. I modelli con solo Ø27mm tendono ad espandersi rapidamente se la coppia di serraggio è troppo bassa. La flangia del tamburo del freno a disco è riconoscibile da una ruota posteriore che continua ad allentarsi, nonostante il dado della ruota posteriore sia stato correttamente serrato. In questo caso solo una tempestiva sostituzione del tamburo del freno può aiutare, altrimenti la dentatura dell'albero principale ne risente e deve essere sostituita. Per ragioni di stabilità si raccomanda sempre di passare ad un tamburo con un diametro della flangia di almeno 30 mm.

UPGRADE dal vecchio al nuovo (27 > 30/31,5mm): il tamburo più stabile dei modelli PX Lusso dal 1984-1988 può essere utilizzato anche sui modelli più vecchi con tamburo Ø27mm, a condizione che vi si utilizzi il paraolio dei modelli Lusso con Ø30mm e la rondella dei modelli dal 1984 in su. Con un cuscinetto ruota posteriore completamente chiuso (6204 2RS) si può utilizzare anche un tamburo del freno dei modelli dal 1988 in su (con anello in feltro Ø31,5mm) senza paraolio. qui si prega di controllare la tenuta del cuscinetto ad intervalli regolari.

DOWNGRADE new to old (31,5 > 30mm): Il tipo più recente (dal 1988 ad oggi) non ha una superficie di scorrimento a terra ed è quindi inadatto per la combinazione con una guarnizione per alberi. Anche il tamburo Lusso del 1984-1988 può essere utilizzato in questo caso e convertito in una guarnizione per alberi convenzionale. Se qui viene omesso l'anello di tenuta interno dell'albero, assicurarsi di chiudere il foro di sgocciolamento nella custodia.

(USA)

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