Tuningkit -DR 70 ccm- Piaggio LC 2-tipo - Basis-Set | Kit tuning motore | Gruppo termico | Motore

Anteprima: Tuningkit -DR 70 ccm- Piaggio LC 2-tipo - Basis-Set

Descrizione

I nostri set di base per cilindri SCK offrono un'introduzione semplice e veloce per far muovere il vostro veicolo. Le capacità di avvitamento ci sono ma manca l'esperienza quali componenti si armonizzano bene tra loro? Qui entrano in gioco i nostri kit pronti all'uso, che costituiscono la base per un motore potente e resistente, adatto all'uso quotidiano. Per ottenere una buona accelerazione e una buona trazione è necessaria una maggiore coppia, che aumenta anche la potenza.

Tutti i tentativi di ottenere una maggiore accelerazione da un motore con meno potenza, ad esempio con una frizione diversa o variomatica, di solito non sono coronati dal successo perché cercano solo di portare la potenza disponibile perfettamente sulla strada. Se c'è poca potenza disponibile, anche il miglior variatore sportivo può solo migliorare leggermente l'accelerazione.

Pertanto, i nostri kit di base partono direttamente dal punto in cui viene generata la potenza, nel cuore del motore. In questo caso, una maggiore cilindrata non solo migliora notevolmente la coppia, ma il design del cilindro interno dei canali di lavaggio e le loro dimensioni maggiori migliorano notevolmente le prestazioni su tutto il campo di velocità.

Il cilindro che abbiamo selezionato, il DR 70, che ha dato prova di sé per decenni, è il proverbiale egg-cream. Il DR combina un'ottima coppia di avviamento con un'ampia rotazione sotto carico. Questo gli permette di padroneggiare l'atto di bilanciamento, normalmente difficile, di una buona accelerazione e di un'alta velocità massima, e risponde molto bene anche a misure di messa a punto più estese come uno scarico sportivo.

Il kit contiene le parti di base per consentire al motore di sviluppare tutta la sua potenza.
Questo permette al tratto di aspirazione di respirare liberamente grazie al collettore di aspirazione aperto e al carburatore più grande, il cilindro ringrazia questo con un rendimento notevolmente migliorato e una migliore durata attraverso un maggiore raffreddamento interno.

I set possono essere facilmente combinati con lo scarico standard, sono quindi assolutamente poco appariscenti e già molto più resistenti rispetto ai cilindri standard.

Uno scarico sportivo non appariscente nel design seriale, come offerto ad esempio da Tecnigas o LeoVince, completa perfettamente il pacchetto completo. Una performance ancora migliore in combinazione con uno scarico silenzioso con omologazione rende uno scooter 50cc già un veicolo molto veloce che non attira l'attenzione da rumore e giri al minuto nella vita di tutti i giorni.

Per poter adattare il carburatore individualmente alle diverse condizioni esistenti, come ad esempio uno scarico sportivo, ogni kit include un jet set per il rispettivo carburatore.

Se si utilizza un ugello principale troppo piccolo, il motore può perdere peso e distruggere il cilindro in un tempo molto breve. La regola di base per un motore durevole e ben regolato è molto facile da realizzare. Si parte sempre dalla scelta di un getto principale così grande da far balbettare il motore sotto carico. Partendo da questo si scende lentamente, vale a dire, ad esempio, partendo da un ugello di dimensione 88 si sceglie (nella rispettiva gradazione dell'ugello) una dimensione di ugello sempre più piccola (86, 84, 82 ecc.) fino a quando lo scooter non balbetta più a pieno carico. Questo è un ottimo punto di partenza per un'ulteriore messa a punto dell'ago del carburatore, dell'ugello secondario, ecc.
Un DR 70 con carburatore da 17,5 mm e un corrispondente scarico si mobilita già ai 9 CV della ruota posteriore, quindi potrebbe facilmente tirare un cambio più lungo, se si desidera un ulteriore aumento della velocità finale.

Tutto sommato la prima pietra per una solida messa a punto del motore che rimane adatta all'uso quotidiano e a un basso consumo di carburante nonostante l'aumento delle prestazioni.

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