- BOOSTER, BUMP50, BWS50, SLIDER50, SPY, SR50 (-1994), STUNT, ZUMA50, AMICO

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Descrizione

I nostri set di base per cilindri SCK offrono un'introduzione semplice e veloce per far muovere la vostra auto. Le capacità di avvitamento ci sono ma manca l'esperienza quali componenti si armonizzano bene tra loro? Qui entrano in gioco i nostri kit pronti all'uso, che costituiscono la base per un motore potente e resistente, adatto all'uso quotidiano. Per ottenere una buona accelerazione e una buona trazione è necessaria una maggiore coppia, che aumenta anche la potenza.

Tutti i tentativi di ottenere più accelerazione da un motore con poca potenza, per esempio con un'altra frizione o variomatica, di solito non hanno molto successo, perché cercano solo di ottenere la potenza disponibile perfettamente sulla strada. Se c'è poca potenza disponibile, anche il miglior variatore sportivo può solo migliorare leggermente l'accelerazione.

Ecco perché i nostri kit di base partono proprio dove si genera la potenza, nel cuore del motore. Non solo la coppia è qui notevolmente migliorata con l'aiuto di una maggiore cilindrata, ma il design del cilindro interno delle porte di spurgo e le loro dimensioni più grandi migliorano notevolmente le prestazioni su tutto il campo di velocità.

Il cilindro che abbiamo selezionato, il DR 70, che ha dato prova di sé per decenni, è il proverbiale egg-cream. Il DR combina un'ottima coppia di avviamento con un'ampia rotazione sotto carico. Questo gli permette di padroneggiare l'atto di bilanciamento, normalmente difficile, di una buona accelerazione e di un'alta velocità massima, e risponde molto bene anche a misure di messa a punto più estese come uno scarico sportivo.

Il kit contiene le parti di base per consentire al motore di sviluppare tutta la sua potenza.
Il collettore di aspirazione aperto e il carburatore più grande permettono al tratto di aspirazione di respirare liberamente, il cilindro lo ringrazia con un rendimento notevolmente migliorato e una migliore durata attraverso un maggiore raffreddamento interno.

I set possono essere facilmente combinati con lo scarico standard, sono quindi assolutamente poco appariscenti e già molto più resistenti rispetto ai cilindri standard.

Uno scarico sportivo non appariscente nel design seriale, come quello offerto da Tecnigas o LeoVince, ad esempio, completa perfettamente l'intero pacchetto. Una performance ancora migliore combinata con uno scarico silenzioso con omologazione rende uno scooter 50cc un veicolo molto veloce che non attira l'attenzione attraverso il rumore e il numero di giri nella vita di tutti i giorni.

Per poter adattare il carburatore individualmente alle diverse condizioni esistenti, come ad esempio uno scarico sportivo, ogni kit include un set di ugelli per il rispettivo carburatore.

Se si utilizza un ugello principale troppo piccolo, il motore può perdere peso e distruggere il cilindro in un tempo molto breve. La regola di base per un motore durevole e ben regolato è molto facile da realizzare. Si parte sempre dalla scelta di un ugello principale così grande da far balbettare il motore sotto carico. Partendo da questo si scende lentamente, vale a dire, ad esempio, partendo da un ugello di dimensione 88 si sceglie (nella rispettiva gradazione dell'ugello) una dimensione di ugello sempre più piccola (86, 84, 82 ecc.) fino a quando lo scooter non balbetta più a pieno carico. Questo è un ottimo punto di partenza per un'ulteriore messa a punto dell'ago del carburatore, dell'ugello secondario, ecc.
Un DR 70 con carburatore da 17,5 mm e un corrispondente scarico si mobilita già ai 9 CV della ruota posteriore, quindi potrebbe facilmente tirare un cambio più lungo, se si desidera un ulteriore aumento della velocità finale.

Tutto sommato la prima pietra per una solida messa a punto del motore che rimane adatta all'uso quotidiano e a un basso consumo di carburante nonostante l'aumento delle prestazioni.

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