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Cilindro MALOSSI MK3 139 ccm- Vespa PX80 - incluye junta tórica
Ref.:
M3116252
Descripción
El cilindro más poderoso de la clase PX80. Debido a las grandes áreas de desbordamiento y a los ya bastante deportivos ángulos de la cabeza, el cilindro de 140 cc aporta un alto rendimiento.
Se puede utilizar en los motores de producción sin restricciones.
Sin embargo, el Malossi recompensa cada medida de afinación con una sorprendente buena actuación. Responde particularmente bien a un escape diferente. En combinación con un carburador de 24 mm y una relación de reducción primaria más larga, el Malossi se las arregla fácilmente para dejar atrás la marca de los 100 km/h.
La tercera etapa de desarrollo de este clásico sigue ofreciendo la misma disposición de cilindros en hierro fundido gris, sólo que la cabeza del cilindro ha sido rediseñada.
Ahora tiene aletas de enfriamiento en la parte inferior de la cabeza y costillas de forma diferente en la parte superior. La cámara de combustión en sí misma tampoco ha cambiado en comparación con la versión antigua.
El pistón sigue basándose en el diseño del CVF de flujo cruzado y, por lo tanto, es ligero, térmicamente estable y todavía tiende a hacer un ligero ruido de traqueteo cuando está en ralentí debido a la gran distancia de funcionamiento.
- Diámetro: Ø61mm
- golpe: 48mm
- Compresión: 1:11
- Anillos de pistón: 2x 1,20mm (forma trapezoidal)
- Pasador del pistón: Ø15mm (50mm de largo)
- Bujía: Rosca larga (NGK B8ES, Bosch W3CC)
- Canales de sobrecorriente: 7
- Tiempo de ignición: 18° f.o.t.
- Cabeza de cilindro: centrada a través de los revestimientos cerrados
Malossi planea conservar el sistema de inyección estándar PX80. Sin embargo, recomendamos encarecidamente empezar con un chorro principal más grande y reducir gradualmente el peso del motor hasta que funcione satisfactoriamente. Esto significa que la boquilla principal debe elegirse lo suficientemente grande al principio para evitar que el motor arranque en cuatro tiempos. Sólo así tienes la seguridad de no haber volado demasiado inclinado. Lo ideal sería cambiar a un carburador SI24. Su pulverización estándar de los modelos PX200 se ajusta sorprendentemente bien al cilindro Malossi. El ajuste de los canales de desbordamiento en el alojamiento del motor es útil si se quiere utilizar el cilindro a su máxima capacidad. Para los motores de gira normales no es necesario debido al sistema patentado de desbordamiento a través del pistón. Los Malossi suelen funcionar mejor con los ángulos de control de admisión cortos del cigüeñal de la culata. El cilindro proporciona un buen soporte para los sistemas de escape de altas revoluciones, pero con los sistemas de escape de gira que comienzan a principios del rango de revoluciones, la reducción de la potencia es correspondientemente más larga.
CONCLUSIÓN: Un clásico maduro sin ningún punto débil real.
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| Números de OEM (sólo para fines de comparación) | |
|---|---|
| Malossi | 3116252, M3116252 |
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| Los clientes buscaron alternativamente | |
|---|---|
| 3116252 | M3116252 | Zylinderkopf | Kopf | Head | Zylinderdeckel | Zylinderabdeckung | Cylinder | Cylinder Head | Barrel Head | Combustion Chamber | Culasse | Testa Cilindro | Culata | | |
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