Cilindro -POLINI 210ccm (2023) hierro fundido Ø68,5mm- Vespa PX200, Rally200 - con culata | Cilindros | Cilindro | Motor

Vista rápida: Cilindro -POLINI 210ccm (2023) hierro fundido Ø68,5mm- Vespa PX200, Rally200 - con culata

Descripción

POTENTE CILINDRO TOURING -POLINI 210CC- PARA VESPA PX200, RALLY200, COSA200

ACTUALIZACIÓN
Polini ha actualizado con éxito el probado cilindro de fundición gris de 207cc. El cilindro tiene ahora un pistón muy estable y aerodinámico de Meteor (Italia). Visualmente, es casi indistinguible del original de Bolonia, lo que significa que Polini ofrece ahora el popular Polossi de fábrica (al antiguo kit Polini (con un diámetro de sólo Ø68,0mm) se le ha taladrado el pistón del kit Malossi 210 (Ø68,5mm) para mejorar la durabilidad). También es nueva ahora la culata cerrada del kit Polini 210 Aluiminium. Gracias a ambas medidas, el cilindro de fundición alcanza ahora una durabilidad extremadamente mejorada incluso a plena carga. El kit es apenas inferior al cilindro de aluminio en términos de rendimiento diario.

ESPECIFICACIONES

Diámetro: Ø68,5mm
Material del cilindro: hierro fundido
Pistón: Meteor con grandes ventanas de barrido y nervaduras en la cabeza del pistón.
Culata: Central con aletas de refrigeración también en la parte inferior y pasadores de centrado
Junta de culata: Cobre (0,75 mm)
Junta de base: Aluminio (0,25 mm)

ANTIGUO BÚFALO
Otro aspecto positivo es que Polini no ha modificado la disposición del barrido. Por lo tanto, el carácter de búfalo del Polini se sigue conservando y seguramente seguirá encontrando muchos amigos. El Polini es y sigue siendo ideal para motores originales y poco trabajados. Aquí puede marcar con su par motor precoz y elevado. Esto lo hace ideal para todos aquellos que valoran mucho la potencia de arrastre, la longevidad (gracias a las bajas revoluciones) y el bajo consumo.

La Polini 210cc de fundición gris es ideal para todos aquellos que quieran realizar un "tuning plug-in" barato pero eficaz. Esto significa que, aparte del cambio de cilindros y posiblemente de un escape diferente, no se realizan más cambios en el motor (por supuesto, aquí también es obligatorio ajustar el encendido y el carburador según las instrucciones). Los valores de potencia de alrededor de 15 CV y una velocidad máxima de 105-110 km/h (dependiendo de la relación de transmisión) son realistas. La principal disciplina del cilindro polaco es su fuerte tirón desde las revoluciones más bajas. El motor gana claramente en soberanía y par.

CONCLUSIÓN
El Polini es una apuesta segura. Ofrece mucha diversión de conducción sin acortar la vida del motor. La versión de hierro fundido es más barata que su homóloga de aluminio y, gracias a la nueva cabeza de pistón/cilindro, también es adecuada para el duro uso diario. Una PX200 con cilindro Polini se siente como una PX250 (desgraciadamente nunca construida). El escape 'Original Box' de Polini es el complemento ideal.

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Polini	P1400233, 1400233, P140.0233, 140.0233

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