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Engranaje secundario -MALOSSI- Aprilia SR125/150, Piaggio Typhoon 125X, Hexagon LX125 (ZAPM05), Skipper125 (ZAPM13), Skipper150 (ZAPM13), Gilera Runner FX125 (ZAPM07), Italjet Dragster125 (DR5010) - (segunda versión dentada) - 15/41 = 1:2,73
Ref.:
M679614
Descripción
Por favor, compruebe ANTES de comprar la caja de cambios si el piñón grande está presionado en el eje principal (en el que está montada la rueda trasera) o si está en un dentado. Aprilia SR125/SR150 Tifón 125 X / TPH 125 X (no TPH125)
M679614 (dentado): Gilera Runner FX125 Italjet Dragster 125 Piaggio Hexagon LX125 Piaggio Skipper 125/150 (no SKR)
Por lo general, encaja:
M6711079 (estampado) incluido:
M679614 (dentado):
(US)
La caja de cambios original de los modelos de 2 tiempos Piaggio/Gilera de 125cc es intencionadamente muy corta. Normalmente utilizados como coches de ciudad, se benefician de una corta reducción de marcha y hacen la vida difícil a coches mucho más grandes en cada semáforo. Sin embargo, la transmisión original es claramente demasiado corta para una alta velocidad final, especialmente en combinación con un cilindro de mayor desplazamiento.
Para explotar toda la capacidad de rendimiento aquí también, el equipo malayo es ideal. Con un cilindro más grande se pueden alcanzar de 15 a 20 km/h y más sin sobrecargar el motor a demasiadas revoluciones. En general se puede decir que con la reducción 15/41 la caja de cambios es aproximadamente un 20% más larga que con la caja de cambios estándar (sólo en los modelos estándar de reducción corta Hexagon LX el motor es ya un 28% más largo después de la conversión a la caja de cambios 15/41).
SUPERFICIE PRINCIPAL:
Esta caja de cambios sólo puede ser usada para motores con eje principal estriado. Aquí el gran piñón se empuja sobre el dentado del lado del engranaje del eje de la rueda trasera y se asegura con un anillo de retención.
ONDA BAJA:
El pequeño eje auxiliar conectado delante de él debe ser presionado. Para ello, presione el piñón original del eje auxiliar original y presiónelo sobre el nuevo eje auxiliar de Malossi. Esto todavía se puede hacer con un vicio suficientemente dimensionado. Sin embargo, una prensa estacionaria es mucho más cómoda y suave con el material. Fuerza de ruptura entre 2 y 3 toneladas.
Sólo apto para la segunda generación de motores de 125cc como Runner 125, Skipper125, Hexagon LX125, Italjet Dragster 125. ¡No apto para SKR125/150, TPH125, EX125/150!
Nota: Esta caja de cambios es casi idéntica al artículo M678657 de Malossi. Sin embargo, la rueda dentada grande para el eje principal es mucho más ancha en la caja de cambios (M679614) que se ofrece aquí y por lo tanto sólo cabe en las cajas de cambios de los modelos Gilera Runner 125, Italjet Dragster 125 y Hexagon LX125.
(US)
100,95 €
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punto/s de fidelidad
| Engranaje (vehículos automáticos) | |
|---|---|
| cantidad de dientes de transmisión secundaria (pequeña): | 15 |
| cantidad de dientes eje rueda trasera: | 41 |
| relación de transmisión secundaria: | 2.7333 |
| Números de OEM (sólo para fines de comparación) | |
| Malossi | 679614, M679614 |
| Los clientes buscaron alternativamente | |
|---|---|
| 679614 | M679614 | Getriebe | Sekundär | Übersetzung | Gangrad | Zahnräder | Primärgetriebe | Sekundärgetriebe | Gear | Box | Final | Drive | Transmission Secondaire | Ingranaggio Secondario | Caja De Cambios Secudaria | | |
Versiones disponibles
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