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Kit de conversión incl. cilindro -BGM PRO 177 / 190 cc- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150

BGM1900KT
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Descripción


El kit de sintonía de BGM 190ccm consta de dos componentes fiables: El cilindro BGM177/190, que ha sido probado mil veces, y el estable y fiable cigüeñal BGM Touring con carrera extendida (60mm en vez de 57mm).

Juntos forman una unidad extremadamente armoniosa que es muy poderosa por un lado y ultra confiable por el otro. El cilindro BGM fue diseñado para el uso opcional con un eje de largo recorrido. La carrera más larga del cigüeñal BGM se compensa con un espaciador de la junta de la cabeza incluido en el conjunto. Esto resulta en ángulos de dirección de cilindro ideales para un poderoso turista deportivo.

El kit puede ser instalado como un puro plug-in de afinación, es decir, sin trabajo de fresado/adaptación en cada motor PX125/PX150 (y de idéntica construcción como, por ejemplo, LML o motores de Vespa más antiguos como Sprint150 Veloce, GTR125). Con un escape adecuado, como el perfectamente armonizado BGM BigBox Touring, puedes superar fácilmente el rendimiento de una Vespa PX200. Ya se dispone de un completo 13-15HP en la rueda trasera (original PX125 ca.5-6HP) con el que el scooter ya acelera muy rápidamente y, dependiendo de la relación de transmisión seleccionada, conduce a más de 100km/h.

Si quieres conseguir más potencia desde el principio puedes aumentar el rendimiento con medios bastante sencillos. 16-19hp no son ningún problema simplemente ajustando los canales de sobrecorriente (ver nuestros tutoriales de vídeo en nuestro canal de youtube) y la admisión incluyendo el carburador de los modelos de 200ccm (SI24/24E). El motor sigue siendo tan fiable como un motor de producción porque la velocidad se mantiene al nivel del motor de producción. La calidad y el grado de los materiales utilizados también permiten un funcionamiento continuo a pleno rendimiento sin problemas.

El consumo sigue siendo muy moderado para los valores de rendimiento y oscila entre 3,5 y 4,5 litros.
El nivel de ruido también se mantiene agradablemente bajo, también un mérito del nivel de velocidad moderado del motor.

Para los motores que se utilizan principalmente en la ciudad y en tierra, es suficiente una extensión de la relación de transmisión a 23 dientes (23/68= 2,95) por medio de un piñón de embrague.

Si tienes en mente una alta velocidad máxima o te gusta conducir en la autopista y no quieres altas revoluciones, puedes cambiar a una relación de transmisión primaria completamente diferente. Recomendamos el engranaje primario BGM para el PX200 con 65 o 64 dientes.
Esto también encaja en el eje auxiliar de los modelos PX125/150. Junto con un piñón de acoplamiento BGM con 22, 23 o 24 dientes, tienes toda la gama de posibles relaciones de engranajes para elegir. Una primaria 23/64 ha demostrado ser una buena elección.

CILINDRO

El cilindro bgm PRO 177 es un cilindro de aluminio revestido de cerámica dura con un diámetro interior de 63 mm. El revestimiento (níquel carburo de silicio) asegura una pista extremadamente dura y duradera. El pistón tiene un alto contenido de silicio. Por lo tanto, tiene una menor expansión térmica, es más resistente al desgaste y térmicamente muy estable. Dos anillos de pistón de 1 mm de grosor minimizan la fricción y así aumentan la estabilidad de la potencia y la velocidad. La disposición de los canales del cilindro con cuatro puertos principales de transferencia y dos puertos de impulsión está diseñada para una alta presión desde el rango de velocidad más bajo.
  • Material del cilindro: aluminio
  • La pista: recubierta con carburo de níquel-silicio
  • Diámetro: Ø 63mm
  • Desplazamiento 60mm golpe: 187 ccm
  • Pistón: Pistón de hierro fundido con alto contenido de silicio y dos anillos de pistón de acero de 1 mm.
  • Punto de pellizco recomendado: 0,8- 1,2mm

Ángulo de dirección

  • Carrera de 60mm: sobrecorriente 123°, salida 173° (con sello de pie 0.2mm, espaciador de cabeza 1.5mm)

Los canales de desbordamiento en la base del cilindro tienen un bebedero. Por lo tanto, los canales del cilindro corresponden a los del alojamiento del motor. El bebedero puede ser fácilmente removido para utilizar la sección transversal completa de los canales.

La cabeza del cilindro se fresa a partir de un CNC sólido. La cámara de combustión se hunde 4 mm de profundidad en el cilindro para un perfecto centrado.
Esto también hace mucho más fácil el ajuste del borde de compresión y el sellado está siempre garantizado. En el centro se proporciona una rosca para montar un sensor de temperatura.


STROKE 60MM

QC

Cámara de combustión

Compresión

0,8mm

18,38 cc

11.2 : 1

0.9mm

18,69 cc

11.0 : 1

1.0mm

19.01 cc

10.8 : 1

1.1mm

19,32 cc

10.7 : 1

1.2mm

19,63 cc

10.5 : 1


NOTA: No es adecuado en conjunción con una rueda de palos de Elestart. Para los modelos con arranque eléctrico, retire el piñón de arranque (el piñón está encogido) o utilice una rueda de palo sin piñón (ver accesorios).


EJE DE CURVEL

MATERIAL
Los cigüeñales del bgm PRO Touring son forjados. El material es más denso, por lo que disipa mejor el calor y por lo tanto es más resistente a la distorsión. Además de las redes de la manivela, la biela también se forja y luego se mecaniza con CNC.

ALMACENAMIENTO
El rodamiento inferior de la biela se lubrica a través de dos grandes ranuras de lubricación y un total de cuatro bolsillos adicionales en el lateral. El rodamiento de carrera del SSC y las arandelas de empuje laterales proporcionan un rodamiento sólido. La lubricación del cojinete de la biela superior se hace a través de dos agujeros de lubricación. El cojinete de pasador de pistón de INA se suministra con el cigüeñal.

ÁNGULO DE ENTRADA
La ola bgm PRO Touring tiene un diseño de entrada mucho mejor comparado con muchas otras olas de carreras. Para los cilindros de afinación el eje estándar con su muy corto tiempo de entrada no aparece. El eje bgm PRO, en cambio, se cierra en una carcasa de motor PX aprox. 58° después del punto muerto superior (dependiendo de la carcasa del motor, esto difiere ex fábrica). El motor puede ser bien afinado con estos ángulos de control. CONSEJO: Si la entrada está mecanizada de tal manera que el cigüeñal abre la ranura de entrada antes, se puede ganar energía adicional. Un buen valor es de unos 120° TDC.

CONCLUSIÓN
La combinación del cigüeñal bgm PRO y el cilindro bgm Pro es una buena decisión en todos los aspectos. La más alta calidad en cada componente. Precisión en la fabricación, los materiales utilizados proporcionan un alto y duradero rendimiento. ¡Todo esto con una inmejorable relación calidad-precio!

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