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Kit tuning -DR 70cc- Peugeot LC (cilindro vertical) - SPEEDFIGHT1 50 cc LC, SPEEDFIGHT2 50 cc LC, XFIGHT 50 - kit básico
Ref.:
7673632
Descripción
Nuestros juegos básicos de cilindros SCK ofrecen una entrada rápida y sencilla para poner su vehículo en marcha. Las habilidades para atornillar están ahí, pero falta la experiencia, ¿qué componentes armonizan bien entre sí? Aquí es donde entran nuestros kits listos para usar, que proporcionan la base para un motor potente y duradero adecuado para el uso diario. Para lograr una buena aceleración y un buen tirón se necesita más par, lo que también aumenta la potencia.
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Todos los intentos de obtener más aceleración de un motor con menos potencia, por ejemplo con otro embrague o variomático, no suelen tener éxito, porque sólo tratan de llevar la potencia disponible perfectamente a la carretera. Si hay poca potencia disponible, incluso el mejor variador deportivo sólo puede mejorar ligeramente la aceleración.
Por eso nuestros kits básicos empiezan justo donde se genera la energía, en el corazón del motor. No sólo se mejora mucho el par aquí con la ayuda de un mayor desplazamiento, sino que el diseño del cilindro interior de los puertos de purga y sus mayores dimensiones mejoran considerablemente el rendimiento en todo el rango de velocidades.
El cilindro que hemos seleccionado, el DR 70, que ha demostrado su eficacia durante décadas, es la proverbial cerda de lana-leche creadora de huevos. El DR combina un muy buen par de arranque con un amplio giro bajo carga. Esto le permite dominar el normalmente difícil acto de equilibrio entre una buena aceleración y una alta velocidad máxima, y también responde muy bien a medidas de ajuste más extensas como un escape deportivo.
El kit contiene las piezas básicas para permitir que el motor desarrolle toda su potencia.
Esto permite que el sistema de admisión respire libremente a través del colector de admisión abierto y de carburadores más grandes, el cilindro lo agradece con un rendimiento muy mejorado y una mejor durabilidad a través de una mayor refrigeración interna.
Los juegos pueden combinarse fácilmente con el escape de reserva, son entonces absolutamente discretos y ya son mucho más fuertes que con los cilindros de reserva.
Un discreto escape deportivo con un diseño estándar, como el que ofrecen Tecnigas o LeoVince, por ejemplo, redondea el conjunto perfectamente. Un rendimiento aún mejor en combinación con un escape silencioso con aprobación hace que un scooter de 50cc sea ya un vehículo muy rápido que no llama la atención por el ruido y las rpm en la vida cotidiana.
Para poder adaptar el carburador individualmente a las diferentes condiciones existentes, como un escape deportivo, cada kit incluye un juego de boquillas para el carburador respectivo.
Si se utiliza un chorro principal demasiado pequeño, el motor puede perder peso y destruir el cilindro en muy poco tiempo. La regla básica para un motor duradero y bien afinado es muy fácil de realizar. Siempre comienza con la elección de una boquilla principal que es tan grande que hace que el motor tartamudee bajo carga. A partir de aquí se va bajando lentamente, es decir, por ejemplo, a partir de un tamaño de boquilla 88 se elige (en la respectiva gradación de boquillas) un tamaño de boquilla cada vez más pequeño (86, 84, 82 etc.) hasta que el scooter ya no tartamudea a plena carga. Este es un muy buen punto de partida para un mayor ajuste de la aguja del carburador, la boquilla secundaria, etc.
Un DR 70 con carburador de 17,5 mm y su correspondiente escape ya se moviliza a los 9 CV de la rueda trasera, por lo que podría tirar fácilmente de una caja de cambios más larga, si se desea un mayor aumento de la velocidad final.
En definitiva, la piedra angular de una sólida puesta a punto del motor que, a pesar del aumento de las prestaciones, sigue siendo apto para el uso diario y de bajo consumo.
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