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Vilebrequin -BGM PRO Racing (valve rotative)- Vespa PK50 XL (cône Ø=20mm)
Réf. :
BGM2400
Description
Matériel :
Les vilebrequins de la BGM sont forgés comme au bon vieux temps de Piaggio. Dans le processus de forgeage, le matériau est pressé sous l'effet de la température et de la haute pression. Il en résulte une plus grande densité de la matière. La chaleur est beaucoup mieux dissipée. Le matériau est plus résistant à la déformation. C'est un énorme avantage par rapport aux vilebrequins fabriqués sur commande par d'autres fabricants, dont les matériaux utilisés n'atteignent souvent même pas le niveau d'un arbre de série.
Tuning :
La haute qualité du matériau utilisé permet également d'utiliser des engrenages droits très légers sans risque d'endommager le vilebrequin. Cela permet de combiner un meilleur comportement à l'accélération avec une durabilité considérablement accrue du moteur. Cela est particulièrement important pour les moteurs de grande cylindrée et à haut régime.
Améliorations :
Un effet secondaire intéressant est la conversion à un allumage électronique 12V, qui est toujours nécessaire lors de la conversion d'une Vespa 50 S/N ou d'une PK50S à ce type de vilebrequin.
Avec notre kit d'allumage BGM, même les Vespas de 6 volts, par ailleurs fortement sous-exposés, peuvent profiter de la lumière halogène rayonnante de 12 volts.
AI-translation
Les vilebrequins de la BGM sont forgés comme au bon vieux temps de Piaggio. Dans le processus de forgeage, le matériau est pressé sous l'effet de la température et de la haute pression. Il en résulte une plus grande densité de la matière. La chaleur est beaucoup mieux dissipée. Le matériau est plus résistant à la déformation. C'est un énorme avantage par rapport aux vilebrequins fabriqués sur commande par d'autres fabricants, dont les matériaux utilisés n'atteignent souvent même pas le niveau d'un arbre de série.
Tuning :
La haute qualité du matériau utilisé permet également d'utiliser des engrenages droits très légers sans risque d'endommager le vilebrequin. Cela permet de combiner un meilleur comportement à l'accélération avec une durabilité considérablement accrue du moteur. Cela est particulièrement important pour les moteurs de grande cylindrée et à haut régime.
Améliorations :
Un effet secondaire intéressant est la conversion à un allumage électronique 12V, qui est toujours nécessaire lors de la conversion d'une Vespa 50 S/N ou d'une PK50S à ce type de vilebrequin.
Avec notre kit d'allumage BGM, même les Vespas de 6 volts, par ailleurs fortement sous-exposés, peuvent profiter de la lumière halogène rayonnante de 12 volts.
Angles de direction :
les angles de direction de ce vilebrequin sont plus importants que ceux d'un arbre standard.
Idéal pour donner à toutes les cylindrées, de la 50cc Sport à la 112cc Racing, beaucoup plus de vapeur.
Sur les cylindres de réglage, l'arbre standard avec son temps d'admission beaucoup trop court ne peut pas suivre. Lorsqu'un certain niveau de régime est atteint, le cylindre est littéralement fermé.
Le moteur peut être réglé avec les angles de contrôle optimisés de notre arbre comme si un arbre Piaggio original était utilisé. Néanmoins, l'angle d'admission étendu garantit que même les moteurs entièrement fabriqués peuvent tourner à plein régime.
En outre, l'entrée de la palette rotative du boîtier peut être prolongée pour créer suffisamment d'espace pour les carburateurs de plus grande taille et pour augmenter encore les performances du moteur.
- Course : 43 mm
- Angle de la tête : Sport / Course
- type de cône : PK XL50
114,95 €
TVA incl., hors frais de port
Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)
P
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point/s de fidélité
| Général | |
|---|---|
| EAN: | 4250366615509 |
| Roulements à billes | |
| mesures: | 12x15x15mm |
| Axes de piston | |
| diamètre: | 12 mm |
| Vilebrequins | |
| course: | 43 mm |
| filetage côté allumage: | M12x1,25 filetage à droite |
| filetage côté embrayage: | M10x1,5 filetage à droite |
| diamètre des volants: | 87 mm |
| largeur des volants: | 37.6 mm |
| diamètre de siège de roulement côté allumage: | 20 mm |
| diamètre de siège de roulement côté embrayage: | 17 mm |
| diamètre de siège de joint spy côté allumage: | 20 mm |
| diamètre de siège de joint spy côté embrayage: | 22.7 mm |
| vilebrequin avec volant rond: | |
| vilebrequin avec valve rotative: | |
| longueur de surface de contact de valve rotative sur volant: | 185 mm |
| Vespa V50, PV - angle d'ouverture de l'admission pour courte surface de contact (22mm) (°): | 145 |
| Vespa PK XL2, ETS - angle d'ouverture de l'admission pour longue surface de contact (28mm) (°): | 153 |
| Vespa PK XL2, ETS - angle d'ouverture de l'admission pour longue surface de contact (37mm entièremen: | 166 |
| faut modifier mécaniquement le carter de vilebrequin: | |
| faut modifier le carter moteur: | |
| Bielles | |
| longueur de bielle: | 87 mm |
| épaisseur de bielle: | 4.3 mm |
| diamètre de pied de bielle: | 19 mm |
| perçage de lubrification de pied de bielle: | oui |
| diamètre de maneton: | 20 mm |
| perçage de lubrification de chapeau de bielle: | encoche |
| bagues entretoise bielle: | oui |
| Les clients recherchaient alternativement | |
|---|---|
| Crankshaft | Crank | Kurbelwelle | Krukas | Vilebrequin | Cigüeñal | Albero | Albero Motore | Drehschieber | Vanne Rotative | Válvula Rotativa | Valvola A Disco Rotante | Rotary Valve | |
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