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Carter moteur Vespa PK125 XL2 - avec option E-démarrage
Réf. :
3331619
Description
Boîtier moteur SE125 de LML. Les carters moteur de la LML Sensation 125 indienne sont à 99% identiques à ceux de la Vespa PK125 XL2. Les nouveaux carters moteur Piaggio ne sont plus disponibles depuis des années en Italie. Les carters moteur LML constituent donc une très bonne alternative qualitative.
Comme la marchandise NOS présente parfois de la rouille sur les parties métalliques.
Pour une utilisation sur d'autres véhicules Smallframe, veuillez consulter le document sous "Téléchargements".AI-translation
Comme la marchandise NOS présente parfois de la rouille sur les parties métalliques.
PK125 XL2 / PK125 ETS
Le carter moteur est utilisable comme remplacement 1:1 pour la PK125 XL2 et la PK125 ETS.
Pour monter un câble de commande XL2 d'origine, l'adaptateur 3330134 est nécessaire.
PK50 XL2 / PK50 FL2 / PK50 HP / Motovespa PK75 XL
FEATURES
- Type de boîtier : PK125 XL2
- Type de vilebrequin : PK 125XL2/ PK125 ETS (cône 24/25mm)
- Siège de palier côté alternateur : Ø : 38mm (roulement à aiguilles PX)
- Type de câble de commande : 1 câble rigide comme l
- 'admission
- PK XL2
- :
- Longue surface rotative (42mm)
- Tubulure d'admission : 3 trous
- Conception de surintensité : originale comme V50, PK, PV
- Elestart possible : Oui
Pour une utilisation sur d'autres véhicules Smallframe, veuillez consulter le document sous "Téléchargements".
COMMUTATION
Le boîtier utilise la technique de commutation à 1 traction des modèles XL2. Ici, un fil de commande rigide est utilisé pour articuler la coulisse de commande. La fixation du câble de commande est différente de celle des modèles italiens (le trou de fixation est plus grand). Si le moteur doit être commandé par deux câbles de commande (comme sur les XL1, PV, V50, etc.), il existe un kit de transformation à cet effet (voir "Accessoires").
Le bloc moteur SE125 utilise déjà en interne les composants de commutation modernes des modèles XL2. Le bras de commande ne dispose plus d'un parallélogramme. Il est guidé dans une voie de roulement continue, s'appuie sur un roulement à aiguilles et est étanchéifié par une bague à lèvres. C'est pourquoi seuls les composants du circuit XL2 sont compatibles avec le boîtier moteur SE :
-bras de commande XL2 + vis
- prise de traction
- bague d'étanchéité d'arbre de
bras de commande - palier de bras de commande
Ces composants sont toujours nécessaires lorsqu'il n'y a pas de moteur donneur XL2.
PERFORMANCE
Les boîtiers SE125 disposent d'une longue surface d'étanchéité de la vanne rotative (42mm). Cela permet d'augmenter très fortement l'admission, ce qui les prédestine à un tuning performant à base de palettes rotatives.
CYLINDRES
L'alésage de la base du cylindre est de 61,5mm, ce qui convient à tous les cylindres standard ainsi qu'aux cylindres de tuning courants (pas Falc, Quattrini SP09, etc.). Il n'est donc pas nécessaire d'effectuer une broche.
BOUCHES D'ASPIRATION
La tubulure d'aspiration est fixée au moyen de 3 trous, c'est pourquoi les tubulures des V50, PV125 ne conviennent pas ici.
CONTENU DE LIVRAISON
Le boîtier est livré sans paliers, sans écrous, sans goujons de cylindre, mais avec tous les silentblocs/gommes silent.
229,00 €
269,00 €
(14,87% de remise)
TVA incl., hors frais de port
Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)
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