Cylindre -DR 70 cc Evolution- Peugeot AC (cylindre vertical) - SPEEDFIGHT1 50 cc AC, SPEEDFIGHT2 50 cc AC, TKR50, TREKKER50, VIVACITY50, ELYSEO50, SQUAB50, SV50, ZENITH50, BUXY50, ELYSTAR50, LOOXOR50, SPEEDAKE | Cylindres | Cylindre | Moteur

Aperçu: Cylindre -DR 70 cc Evolution- Peugeot AC (cylindre vertical) - SPEEDFIGHT1 50 cc AC, SPEEDFIGHT2 50 cc AC, TKR50, TREKKER50, VIVACITY50, ELYSEO50, SQUAB50, SV50, ZENITH50, BUXY50, ELYSTAR50, LOOXOR50, SPEEDAKE

Description

Cylindres en fonte avec un déplacement complet plus à 70ccm. La fabrication est d'un très bon niveau et peut être comparée à la qualité des cylindres standard.

Les cylindres de D.R. (Diffusione Ricambi) jouissent d'une très bonne réputation. Déjà dans le secteur des scooters, DR a mis au point des cylindres puissants, d'une longue durée de vie et à un prix raisonnable. On peut donc presque donner une recommandation générale pour le secteur automatique à ceux qui veulent rendre leur scooter plus rapide sans trop d'efforts.

Le DR se distingue par un plus généreux en termes de déplacement, des temps de contrôle optimisés et surtout des largeurs de canaux plus importantes, notamment les débordements. La philosophie de la DR est de donner aux cylindres une large bande de vitesse avec beaucoup de couple dans la plage de vitesse inférieure. Cela rend également les DR intéressants pour le réglage des silencieux, de sorte qu'il n'y a pas beaucoup d'efforts à fournir à cet égard.

Les DR réagissent très bien à un nouveau traitement - après coup - au moyen d'un échappement et d'un carburateur appropriés. De cette manière, les performances sont à nouveau considérablement accrues sans compromettre la fiabilité.

Le 70cc D.R. est notre favori secret. Le rapport prix/performance est très bon et les performances sont presque au niveau de celles de Polini. Mais la R.D. a le couple le plus riche et roule plus plein. La longévité n'est pas un problème avec ces cylindres et ils pardonnent même l'un ou l'autre blocage au cas où la joie de l'expérimentation serait trop grande.
_{AI-translation}

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Général
classe de performance:	Sport
Axes de piston
diamètre:	12 mm
Bougies
type de filetage:	M14x1,25
filetage de bougie:	court
indice thermique NGK:	B8HS
Cylindres
cylindrée:	68 cm³
alésage:	47 mm
type de moteur:	2 temps
type de refroidissement:	à refroidissement par air
matériau:	fonte grise
matériau de surface alésage du cylindre:	fonte grise
culasse incl.:
jeu joints pour cylindre incl.:
nombre de transferts (boost port incl.):	5
nombre de boost port:	1
forme de sortie:	sortie d'une seule pièce (ovale)
montage de pot d'échappement:	bride
type de bride:	2 vis
distance entre les goujons de pot d'échappement:	54 mm
filetage goujons de pot d'échappement:	M6
Vilebrequins
course:	39.1 mm
Pistons
nombre de segments de piston:	2
mode de production de piston:	coulé
Segments de piston
type de segment de piston:	segment rectangulaire
épaisseur des segments de piston:	1,2mm
Circlips axe de piston
type de circlip axe de piston:	en G
épaisseur de circlip axe de piston:	1,0mm

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