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Cylindre -DR 70 cc Evolution- Peugeot LC (cylindre vertical) - SPEEDFIGHT1 50 cc LC, SPEEDFIGHT2 50 cc LC, XFIGHT 50
Réf. :
192KT00116
Description
Cylindre en fonte grise avec un déplacement complet plus à 70ccm. La fabrication est d'un très bon niveau et peut être comparée à la qualité des cylindres standard.
Les cylindres de la société D.R. (Diffusione Ricambi) jouissent d'une très bonne réputation. Déjà dans le secteur des scooters de quart, DR a développé des cylindres puissants avec une longue durée de vie à un prix raisonnable. Ainsi, même pour le secteur automatique, on peut presque donner une recommandation générale à ceux qui veulent rendre leur scooter plus rapide sans trop d'efforts.
Le DR se distingue par un plus généreux en termes de cylindrée, des temps de régulation optimisés et surtout des largeurs de canal plus importantes, notamment les soupapes de décharge. La philosophie de la DR est de donner aux cylindres une large bande de vitesse avec beaucoup de couple dans la plage de vitesse inférieure. Cela rend également les DR intéressants pour le réglage des silencieux, de sorte qu'il n'y a pas beaucoup d'efforts à fournir à cet égard.
Dans le même temps, les DR réagissent super bien à un traitement ultérieur - après coup - au moyen d'un échappement et d'un carburateur appropriés. Ainsi, la performance est à nouveau augmentée de manière significative sans perte de fiabilité.
Le D.R. 70cc est notre favori secret. Le rapport prix/performance est très bon et les performances sont presque au niveau de celles de Polini. Mais la R.D. a le couple le plus riche et roule plus plein.
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Les cylindres de la société D.R. (Diffusione Ricambi) jouissent d'une très bonne réputation. Déjà dans le secteur des scooters de quart, DR a développé des cylindres puissants avec une longue durée de vie à un prix raisonnable. Ainsi, même pour le secteur automatique, on peut presque donner une recommandation générale à ceux qui veulent rendre leur scooter plus rapide sans trop d'efforts.
Le DR se distingue par un plus généreux en termes de cylindrée, des temps de régulation optimisés et surtout des largeurs de canal plus importantes, notamment les soupapes de décharge. La philosophie de la DR est de donner aux cylindres une large bande de vitesse avec beaucoup de couple dans la plage de vitesse inférieure. Cela rend également les DR intéressants pour le réglage des silencieux, de sorte qu'il n'y a pas beaucoup d'efforts à fournir à cet égard.
Dans le même temps, les DR réagissent super bien à un traitement ultérieur - après coup - au moyen d'un échappement et d'un carburateur appropriés. Ainsi, la performance est à nouveau augmentée de manière significative sans perte de fiabilité.
Le D.R. 70cc est notre favori secret. Le rapport prix/performance est très bon et les performances sont presque au niveau de celles de Polini. Mais la R.D. a le couple le plus riche et roule plus plein.
CONSEIL : Veuillez toujours monter les segments de piston avec précaution.
Certains pistons ont des segments de forme trapézoïdale (appelés "keystonerings"), ils ne s'adaptent que dans une seule position de montage. Si l'anneau n'est pas libre, veuillez le desserrer avec précaution et le réinstaller à l'envers.
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175,00 €
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| Général | |
|---|---|
| classe de performance: | Sport |
| Axes de piston | |
| diamètre: | 12 mm |
| Bougies | |
| type de filetage: | M14x1,25 |
| filetage de bougie: | court |
| indice thermique NGK: | B8HS |
| Cylindres | |
| cylindrée: | 68 cm³ |
| alésage: | 47 mm |
| type de moteur: | 2 temps |
| type de refroidissement: | à refroidissement par liquide |
| matériau: | fonte grise |
| matériau de surface alésage du cylindre: | fonte grise |
| culasse incl.: | |
| jeu joints pour cylindre incl.: | |
| nombre de transferts (boost port incl.): | 5 |
| nombre de boost port: | 1 |
| forme de sortie: | sortie d'une seule pièce (ovale) |
| montage de pot d'échappement: | bride |
| type de bride: | 2 vis |
| distance entre les goujons de pot d'échappement: | 54 mm |
| filetage goujons de pot d'échappement: | M6 |
| Vilebrequins | |
| course: | 39.1 mm |
| Pistons | |
| nombre de segments de piston: | 2 |
| mode de production de piston: | coulé |
| Segments de piston | |
| type de segment de piston: | segment rectangulaire |
| épaisseur des segments de piston: | 1,2mm |
| Circlips axe de piston | |
| type de circlip axe de piston: | en G |
| épaisseur de circlip axe de piston: | 1,0mm |
| Culasses | |
| type de culasse: | d'une seule pièce |
Je vous prie de m'informer par e-mail quand le produit sera de nouveau disponible.
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|---|---|
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