Cylindre -QUATTRINI M232, Ø=72mm,course = 57mm, bielle = 126mm, 232 cc- Vespa Rally200, PX200, Cosa200- vilebrequin spécial est réquis

Aperçu: Cylindre -QUATTRINI M232, Ø=72mm,course = 57mm, bielle = 126mm, 232 cc- Vespa Rally200, PX200, Cosa200- vilebrequin spécial est réquis

Description

Max Quattrini propose avec le M232 un concept totalement nouveau pour un moteur de tourisme facile à monter et ultra résistant. L'ensemble d'une cylindrée de 232 cm3 se compose d'un cylindre et d'un vilebrequin qui peuvent être installés dans toutes les Vespa PX200, Rally200 (allumage Ducati) et Cosa200 sans aucune autre modification (sauf pour le réglage obligatoire du carburateur et de l'allumage).

Il est conçu pour être utilisé avec le carburateur d'origine et l'échappement de tourisme et atteint déjà plus de 20 CV et 24 Nm à la roue arrière. Une PX200 GS originale de 12 ch/9 kW enregistrée dans les papiers dépasse rarement 10 ch et 15 NM à la roue arrière.
60 % de couple et 100 % de puissance en plus, en liaison avec une alimentation très adaptée au tourisme, remplit certainement plus que le seul rêve de tout conducteur de Vespa.

Une comparaison pour la très bonne maniabilité :

La puissance maximale que délivre un moteur original de 200 cm3 à 5700 tr/min, le moteur équipé du package M232 tremble déjà à 3500 tr/min !
Le couple maximal qu'un moteur de 200 cm3 d'origine peut fournir à 4300 tr/min, le moteur M232 l'atteint déjà à 2800 tr/min, ce qui est presque juste au-dessus du régime de ralenti...

Le M232 utilise pour cela plusieurs astuces techniques

Le cylindre n'a pas de base de cylindre qui dépasse dans le carter du moteur
Le vilebrequin a une bielle plus longue de 16 mm qu'un arbre standard
Un piston biseauté au fond dans la zone des débordements assure une surface de débordement maximale

En raison de l'absence de pied, un piston beaucoup plus gros que d'habitude peut être utilisé. La bielle extra longue permet de placer les entrées de surintensité dans le cylindre plus haut que d'habitude. Ceci, ainsi que le piston spécial, qui présente des surfaces fortement biseautées sur la face inférieure des entrées de trop-plein, permet d'obtenir une très grande surface de débordement sans avoir à usiner le carter du moteur. La longue bielle avec une fière bielle de 126 mm améliore également le rapport de bielle de 0,26 lambda à 0,22 lambda, ce qui est important pour le bon fonctionnement d'un moteur.

course de 57 mm reste identique à celle du moteur de série

Cela permet l'utilisation d'un maneton de 22 mm de diamètre en raison du chevauchement suffisamment important au niveau du maneton. Le vilebrequin est donc moins sensible à la torsion des manivelles. Le vilebrequin possède également une zone d'admission magnifiquement conçue et permet de grandes sections transversales sans avoir à retravailler le carter du moteur. Si vous aimez obtenir plus que la moyenne de votre moteur, vous pouvez augmenter encore plus la puissance et le couple de l'ensemble en ajustant et en élargissant l'admission et en utilisant un carburateur plus gros. Avec la BGM BigBox Sport, vous pouvez facilement atteindre plus de 25HP et environ 30NM à la roue arrière. Le pic de puissance est alors encore à un régime socialement acceptable de 6500 tr/min, mais si nécessaire, le moteur développera encore plus de 20 ch à la roue arrière même à 8500 tr/min.

Conclusion : voyager ou pelouse n'est plus une question, mais une option

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676,00 €

TVA incl., hors frais de port

Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)

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Cylindres
type de refroidissement:	à refroidissement par air
culasse incl.:
jeu joints pour cylindre incl.:
nombre de transferts (boost port incl.):	6
nombre de boost port:	2
diamètre de collecteur d'échappement:	44.6 mm
Pistons
mode de production de piston:	coulé
Culasses
type de culasse:	d'une seule pièce

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