Cylindre -QUATTRINI M244, Ø=72mm,course = 60mm, bielle = 126mm, 244 cc- Vespa Rally200, PX200, Cosa200- vilebrequin spécial est réquis

Aperçu: Cylindre -QUATTRINI M244, Ø=72mm,course = 60mm, bielle = 126mm, 244 cc- Vespa Rally200, PX200, Cosa200- vilebrequin spécial est réquis

Description

Avec la M244, Max Quattrini propose un tout nouveau concept pour un moteur de tourisme facile à monter et ultra résistant. Le cylindre d'une cylindrée de 244 cm3 peut être installé dans toutes les Vespa PX200, Rally200 (allumage Ducati) et Cosa200.

Le vilebrequin Quattrini avec une course de 60 mm et une longueur de bielle de 128 mm est absolument nécessaire.

Par rapport à la M232, il est nécessaire de retirer le carter du vilebrequin côté alternateur pour l'arbre à longue course de la M244.
En raison du décalage du maneton, Max Quattrini a donné au vilebrequin de 60 mm un chevauchement plus important et donc un diamètre extérieur plus important (sur le côté gauche).

Il est conçu pour être utilisé avec le carburateur d'origine et l'échappement de tourisme et atteint toujours plus de 20 CV et 24 Nm à la roue arrière. Une PX200 GS originale de 12 ch/9 kW enregistrée dans les papiers dépasse rarement 10 ch et 15 NM à la roue arrière.
60 % de couple et 100 % de puissance en plus, en liaison avec une alimentation très adaptée au tourisme, remplit certainement plus que le seul rêve de tout conducteur de Vespa.

Le M244 fait appel à plusieurs astuces techniques :

Le cylindre n'a pas de pied de cylindre qui dépasse dans le carter du moteur
Le vilebrequin a une bielle plus longue de 16 mm qu'un arbre standard
Un piston qui est incliné vers le bas dans la zone de débordement assure une zone de débordement maximale

En raison de l'absence de pied, un piston beaucoup plus grand que d'habitude peut être utilisé

La tige de liaison extra longue permet de placer les entrées de trop-plein dans le cylindre plus haut que d'habitude. Ceci, en combinaison avec le piston spécial, qui présente des surfaces fortement biseautées sur la face inférieure des entrées de trop-plein, permet une très grande surface de débordement sans qu'il soit nécessaire d'usiner le carter du moteur. La longue bielle avec une fière bielle de 126 mm améliore également le rapport de bielle de 0,26 à 0,22 Lambda, ce qui est important pour le bon fonctionnement d'un moteur.

REMARQUE : Le carter doit être érodé pour le vilebrequin de 60 mm de course !

Conclusion : voyager ou pelouse n'est plus une question, mais une option

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749,00 €

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Général
classe de performance:	Racing
Axes de piston
diamètre:	16 mm
Bougies
type de filetage:	M14x1,25
filetage de bougie:	long
indice thermique NGK:	B9ES
Cylindres
cylindrée:	244.29 cm³
alésage:	72 mm
type de moteur:	2 temps
type de refroidissement:	à refroidissement par air
matériau:	aluminium
matériau de surface alésage du cylindre:	Céramique
culasse incl.:
jeu joints pour cylindre incl.:
nombre de transferts (boost port incl.):	6
nombre de boost port:	2
forme de sortie:	sortie d'une seule pièce (ovale)
montage de pot d'échappement:	raccord
type de bride:	2 vis
diamètre de collecteur d'échappement:	37 mm
Vilebrequins
course:	60 mm
Pistons
nombre de segments de piston:	2
Circlips axe de piston
type de circlip axe de piston:	en C
Culasses
type de culasse:	d'une seule pièce

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