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Cylindre -VMC ET6 - 144 cc Ø60, course=51mm, aluminium, échappement 1 pièce- Vespa PV125, ET3, PK125

VMC3797
Cylindre -VMC ET6 - 144 cc Ø60, course=51mm, aluminium, échappement 1 pièce- Vespa PV125, ET3, PK125
Cylindre -VMC ET6 - 144 cc Ø60, course=51mm, aluminium, échappement 1 pièce- Vespa PV125, ET3, PK125
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Cylindre -VMC ET6 - 144 cc Ø60, course=51mm, aluminium, échappement 1 pièce- Vespa PV125, ET3, PK125
Cylindre -VMC ET6 - 144 cc Ø60, course=51mm, aluminium, échappement 1 pièce- Vespa PV125, ET3, PK125
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Cylindre -VMC ET6 - 144 cc Ø60, course=51mm, aluminium, échappement 1 pièce- Vespa PV125, ET3, PK125
Cylindre -VMC ET6 - 144 cc Ø60, course=51mm, aluminium, échappement 1 pièce- Vespa PV125, ET3, PK125

Description


Cylindre de course VMC ET6-60 pour moteurs Vespa Smallframe à partir de 50cc (avec vilebrequin 125cc)

Cylindre en aluminium de forte cylindrée et puissance avec revêtement Nicasil résistant à l'usure.
  • Alésage : Ø60mm

  • Course : 51mm

  • Cylindrée : 144ccm

  • Échappement : 186° (monobloc)

  • Surcourant : 126°.

Le cylindre dispose de sections et d'angles de commande généreux. Il est donc prédestiné à générer une caractéristique de puissance sportive. Le choix de l'échappement permet d'adapter très facilement le cylindre à l'utilisation souhaitée. Les systèmes d'échappement tels que le VMC Evo52 permettent d'obtenir des régimes élevés, une caractéristique de puissance pointue ainsi qu'un mordant typique des moteurs à deux temps. Ceux qui préfèrent un moteur orienté vers le tourisme avec un couple précoce et une bonne traction dès les bas régimes choisiront par exemple le système d'échappement VMC Siluro.

  • Section d'échappement : Ø32mm
    Distance entre les goujons d'échappement : 56mm

  • Arête de sertissage : 1.1mm (+/- 0,1mm)
    Couple de serrage des vis M6 10-11Nm, des écrous M7 11-12Nm


PARTICULARITÉS
Comme le vérin a été conçu pour fournir une puissance élevée, il dispose d'une surface de surintensité généreuse à la base du vérin. Pour le montage, un petit usinage du carter est donc nécessaire. Pour ce faire, la saillie en forme de demi-lune du tunnel de la roue de ventilateur est retirée. Pour pouvoir monter le grand pied de cylindre dans le carter moteur, il faut élargir le diamètre de celui-ci. Pour cela, un gabarit de fraisage est fourni dans le kit. Celui-ci est monté sur le carter moteur à l'aide de vis et sert de guide à une fraiseuse manuelle (Dremel/Proxxon). Il est également possible d'usiner le boîtier de manière professionnelle sur une fraiseuse CNC.

Contenu de la livraison

:
  • Cylindre, y compris les joints et le matériel de fixation

  • Piston y compris segments, clips, boulons

  • Gabarit de fraisage

AI-translation

 
319,00 €

TVA incl., hors frais de port

Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)
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Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement)
Avotecnica 001903-F2
VMC 003797
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