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Kit cylindre -PINASCO 190 cc 3 transferts aluminium Magny Cours Ø=63mm, s=60mm- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150
Réf. :
PN25032941
Description
Avec le Magny Cours (autrement appelé à tort Granturismo), Pinasco lance une version plus développée du célèbre Standard 177. La disposition des cylindres est restée la même
La caractéristique apparente est le piston enfin raisonnable avec des segments étroits ainsi que la culasse avec chambre de combustion centrale et bougie.
Le Magny Cours est désormais proposé dans une version pour une course de 57mm (177ccm) et un axe de 60mm de long (187=190ccm). Le cylindre lui-même est identique, la version à longue course est équipée d'une entretoise de joint de pied d'une épaisseur de 1,5 mm pour compenser la course (sinon, pas de joint de pied supplémentaire).
Pour s'assurer que les angles de contrôle, si importants pour la fourniture de puissance, fonctionnent correctement, ils ont été modifiés par rapport à l'ancienne version. Le Magny Cours a les angles de contrôle suivants :
Hub | Surintensité | Echappement | Sortie anticipée |
57mm | 114° | 168° | 27° |
60mm (entretoise de pied) | 127,5° | 176,5° | 24,5° |
CONSEIL SCK
De notre point de vue (pour un puissant moteur de tourisme), une compensation de la course de la tête serait également bien meilleure pour la version 60mm 190ccm. Ainsi, les angles de tête correspondraient beaucoup mieux au concept de cylindre :
Hub | Surintensité | outlet | Sortie anticipée |
60mm (entretoise de tête) | 120° | 170° | 25° |
Malheureusement, la compensation à la tête est difficile à mettre en œuvre, car Pinasco centre la tête sur la surface d'étanchéité supérieure par une rainure. Avec une entretoise, le centrage serait perdu et l'entretoise nécessaire ne devrait être constituée que d'un anneau très fin. C'est probablement la raison pour laquelle Pinasco s'est décidé en faveur d'un écarteur de pied. Le fait de rendre la surface d'étanchéité supérieure plane et d'utiliser une entretoise de tête classique de 1,5 mm rendrait les angles de tête plus appropriés pour le cylindre et un échappement en boîte.
Sur le plan qualitatif, il n'y a rien à critiquer dans ce kit, même s'il est désormais fabriqué en Asie. Seule la bougie d'allumage située au centre peut causer des problèmes d'espace avec le couvercle latéral et le connecteur de la bougie d'allumage. Nous recommandons de vérifier la liberté de mouvement (avec les amortisseurs desserrés sur le moteur) avant le premier essai de conduite pour éviter d'endommager le capot latéral.
( ÉTATS-UNIS )
400,99 €
TVA incl., hors frais de port
Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)
P
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point/s de fidélité
| Général | |
|---|---|
| classe de performance: | Sport |
| Cylindres | |
| type de refroidissement: | à refroidissement par air |
| culasse incl.: | |
| jeu joints pour cylindre incl.: | |
| nombre de transferts (boost port incl.): | 6 |
| nombre de boost port: | 2 |
| diamètre de collecteur d'échappement: | 37 mm |
| Pistons | |
| mode de production de piston: | coulé |
| Culasses | |
| type de culasse: | d'une seule pièce |
| Les clients recherchaient alternativement | |
|---|---|
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