Cilindro -PARMAKIT ECV 121ccm, Ø55mm- Vespa PV125 ,ET3 125, PK80-125

Anteprima: Cilindro -PARMAKIT ECV 121ccm, Ø55mm- Vespa PV125 ,ET3 125, PK80-125

Descrizione

Il Parmakit ECV 121cc è ideale per tutti i tuner con patente di guida di classe A1 (fino a 125cc,11kW) o patente di guida auto (classe B, se rilasciata prima del 01.04.1980).

La capacità massima di cilindri consentita per questa patente non viene superata con questo kit di cilindri, ma l'ECV offre ancora molto potenziale di tuning. Così i 15hp consentiti dalla legge (con la rielaborazione del cilindro) possono essere pienamente sfruttati. Se il TÜV approva la modifica (chiedere prima le condizioni), il tutto può essere guidato legalmente su strada.

FITS
Il cilindro si adatta a tutti i modelli di Vespa V90, V100, SS90, 90 Racer, PV125, ET3, PK80, PK100, PK110, PK125. Con un albero motore dei modelli 125cc si adatta anche ai motori dei modelli 50cc come V50, 50N, SR50, SS50, PK50. I motori che sono meno di 125cc dalla fabbrica avranno anche bisogno di perni lunghi per i cilindri, un coperchio del cilindro e lo scarico dei modelli da 125cc (vedi accessori).

CARATTERISTICHE

Materiale del cilindro: alluminio rivestito di ceramica dura (nichel-silicio) (AlNiSi)
Foro: Ø55mm
Corsa: 51mm (corsa standard dei modelli 80-125cc)
Porte di troppo pieno: 5
Forma dello scarico: 1 pezzo, ovale
Pistone: Ghisa, (rivestito)
Fasce elastiche: 2x 1.2mm
Sezione di scarico: Ø28mm
Larghezza dello scarico: 31,5mm (dimensione della corda) = 57
Perni di scarico: M8
Distanza perni di scarico: 52mm
Bordo di crimpatura consigliato: 1,1 - 1,2mm
Coppia di serraggio dei dadi della testa del cilindro: 10-11Nm (trasversale)
Candela: Filetto corto (B8HS/B9HS o W3AC/W2AC)
Fasatura dell'accensione: Come originale (18-20° v.Ot.)
Angolo di sterzata: circa 122/170° (a seconda dello spessore della guarnizione del piede utilizzata)

Nel diagramma delle prestazioni depositato, un cilindro ECV Parmakit non lavorato è stato testato su un motore di classe K5.

Componenti del motore:

Scarico: Polini 'Banana'.
Carburatore: Dell'Orto PHBL24
Collettore d'aspirazione: Diaframma Polini
Albero motore: Mazzucchelli Racing
Accensione: Serie PK (ruota di palo 1700gr.)

Se stai puntando ai 15hp completi dovresti rielaborare la finestra di scarico per ottenere sia l'area che un angolo di fasatura dello scarico più grande. Questo aumenterà già significativamente la volontà di esibirsi. Per ottenere una coppia elevata già nella gamma di giri più bassa raccomandiamo il "BGM Pro Banane Sport" come scarico. Questo fornisce un'alta potenza di picco con una coppia precoce.

NOTA: A seconda dell'alloggiamento del motore, potrebbe essere necessario smussare il cilindro sulla superficie di tenuta della base lato alternatore per assicurarsi che sia a filo con la superficie di tenuta del motore. Inoltre, la guarnizione di scarico in dotazione ha purtroppo un diametro interno troppo grande. Per garantire la perfetta tenuta dello scarico, si consiglia di ordinare una guarnizione di scarico separata (7675302, vedi accessori).

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