Cilindro -PARMAKIT TSV66 'sixty six' 205ccm, 110mm biella, Ø16mm spinotto, 60mm corsa, 3 traversi- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

Anteprima: Cilindro -PARMAKIT TSV66 'sixty six' 205ccm, 110mm biella, Ø16mm spinotto, 60mm corsa, 3 traversi- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

Descrizione

La serie Parmakit TSV66 offre la cilindrata di gran lunga maggiore di 195cc e 205cc che si può ottenere sui motori Vespa PX 80, PX125, PX150 e LML 125-150cc.
I cilindri richiedono l'albero motore dei modelli PX200.
L'albero motore è dotato di

la necessaria biella più lunga (110 mm invece di 105 mm)
il corretto diametro dello spinotto del pistone (16 mm invece di 15 mm)
la corsa corretta (57/60mm invece di 48mm per PX80)

Per accogliere il cilindro, compreso l'albero a gomiti, nel cosiddetto blocco motore piccolo, sono necessari i seguenti lavori:

RACCORDO
DELL'AUTOMOBILE 1. mandrinare il supporto della base del cilindro per il foro del cilindro più grande.
2. girare il carter in larghezza per utilizzare la guancia della valvola rotativa più larga del 200
o in alternativa
3. conversione al controllo dell'aspirazione tramite diaframma

ALBERO A CORONA 1. in alternativa al passo 2 della lavorazione della carcassa del motore, l'albero può anche essere girato più stretto sulla superficie della paletta rotante (spegnere il nastro). In questo caso, tuttavia, il vantaggio di un'ampia apertura della paletta rotante e il conseguente possibile aumento delle prestazioni non è applicabile.

2. uso di un albero a gomiti per il controllo del diaframma. Sugli alloggiamenti del motore LML con un controllo dell'ingresso del diaframma già franco fabbrica, si raccomanda l'uso di un albero a gomiti massiccio. In questo caso l'ingresso offre spazio sufficiente. Tutti gli altri alloggiamenti sono meglio utilizzare un cosiddetto albero a labbro, che fornisce una superficie di aspirazione sufficiente grazie al suo profilo della guancia interrotto, senza dover rielaborare l'alloggiamento. L'uso di un albero a guanciale solido in un vecchio caso di motore a palette rotanti richiede una rielaborazione piuttosto estesa della sezione di ingresso.

Il Parmakit TSV66 è stato progettato come un potente cilindro da turismo. Offre quindi un sacco di coppia dal seminterrato con una larghezza di banda molto buona. Questo dovrebbe essere supportato da un adeguato sistema di scarico (ad es. BGM Big Box) e da una sezione trasversale del carburatore non sovradimensionata (Ø24-30mm).

CONSIGLIO: Se si desidera ottenere il massimo dal cilindro, utilizzare il cilindro per una corsa di 57 mm su un albero a gomiti con corsa di 60 mm. Ciò consente di posizionare il cilindro sotto il piede, il che aumenta notevolmente l'angolo di sterzata ed è quindi adatto a sistemi di scarico più affilati. Un adeguato trattamento di scarico prevede poi che il resto attorno ad una ruota posteriore raggiunga i 30PS per avvicinarsi.

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Generale
classe prestazione:	sport
Spinotti
diametro:	16 mm
Guppi termici
cilindrata:	205 cm³
alesaggio:	66 mm
tipo di motore:	2 tempi
tipo di raffreddamento:	raffreddato ad aria
materiale:	alluminio
materiale camicia cilindro:	Ceramica
testa cilindro incl.:
kit guarnizione cilindro incl.:
forma luce di scarico:	singola (ovale)
montaggio marmitta:	bocchettone
diametro collettore scarico:	37 mm
Alberi motore
corsa:	60 mm
Pistoni
metodo di produzione pistone:	fuso
Numeri OEM (solo a scopo di confronto)
Parmakit	57417.00

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