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Vespa (Piaggio) Vespa 125 GTR (VNL2T)
Descrizione
Vespa 125 GTR (VNL2T)
Nel 1969 la GT125 diventa la GTR 125, mantenendo lo stesso prefisso del telaio (VNL2T).All'interno del periodo di costruzione dei modelli GTR, un cambiamento tecnico avviene 'sotto il cofano', passando dai vecchi motori a 2 canali alla moderna tecnologia proveniente dai motori PX a 3 canali.Parallelamente ai modelli Sprint150, dove la stessa cauta modernizzazione ha avuto luogo pur mantenendo l'aspetto visivo esterno, la GTR125 è la versione per la classe 125cc.
OTTICA
Al posto del faro trapezoidale, sono stati montati i manubri con grande faro rotondo utilizzati anche sui veicoli di prossima uscita come il Rally, lo Sprint Veloce e la TS. Questo significa anche che la forma del tachimetro passa dalla forma a conchiglia al design un po' più piccolo dei modelli Rally e Primavera. Inoltre, il fanale posteriore è già stato cambiato al tipo più moderno dei modelli Rally200. Ora è completamente in plastica e ha una copertura in plastica sulla parte superiore, che è nera sui modelli GTR. Anche la scritta è cambiata. Nella parte posteriore, invece di una scritta in grafia stilizzata, viene utilizzata una cornice quadrata con lettere in stampatello (125 g.t.r.) come sui modelli Rally. Cambiano anche i colori del veicolo e il colore delle gomme delle coperture laterali. Altrimenti, tutto rimane visivamente lo stesso dei precedenti modelli GT.
TECNICA
La tecnologia del motore della GTR125 ha le sue radici nell'unità di potenza vecchio stile dei primi motori a telaio grande con controllo dell'aspirazione rotante, come presentato con l'introduzione dei modelli VNB.
Questo significa un cuscinetto "volante" dell'albero motore in due cuscinetti dell'albero motore di uguali dimensioni (questi non sono tenuti in posizione da anelli elastici ma solo dai paraoli nella cassa del motore). Il motore ha solo due canali di sovracorrente nel cilindro e nell'involucro del motore (da qui la denominazione generale di motore a 2 canali). Inoltre, le prime serie hanno ancora un cuscinetto della ruota in più parti sul lato del cambio. Inoltre, le prime generazioni di motori hanno ancora una croce di cambio con una barra e un bullone di cambio diviso. Il carburatore SI20/17 usato all'inizio è sostituito da un più potente SI20/20D (come nei successivi modelli PX125-150).
Il cambiamento più importante è il cambio del tipo di albero motore e il relativo cambio del cuscinetto dell'albero motore. Dal telaio n. 145901 in poi, fu usato un albero a gomiti, che fu usato anche nei successivi modelli PX. Allo stesso tempo, il cuscinetto sul lato dell'alternatore è stato cambiato dal grande cuscinetto a disegno 613912 a un cuscinetto ad aghi industriale standardizzato tipo NBI. Sul lato della frizione, il cuscinetto dell'albero motore non è stato cambiato, ma ora è stato fissato da un anello elastico e il paraolio ora si trova davanti al cuscinetto (visto dall'interno del carter). Il cuscinetto dell'albero motore lato frizione è quindi ora lubrificato dall'olio del cambio, non più dalla miscela a due tempi.
Un vantaggio importante di questo nuovo design era che l'albero a gomiti non poteva più muoversi quando la frizione veniva azionata. Il ceppo dell'albero motore era anche molto più robusto, in modo che era praticamente impossibile che il ceppo si rompesse a una maggiore potenza del motore. Questo era anche accompagnato da un cono più grande per la ruota del palo, che era ancora azionata da un'accensione a contatto. La stessa piastra di base per l'accensione fu poi usata nei modelli P125X (senza indicatori, Italia).
Questo cambiamento è stato anche accompagnato dalla modifica del tipo di frizione dei modelli PX. Fondamentalmente identico a quello dei modelli Sprint, l'altezza complessiva è stata cambiata qui.
Pietre miliari nella storia del motore dei modelli GTR 125
Dal numero di telaio 124014: Cambio della croce del cambio e del perno del cambio al vecchio tipo PX.
dal numero di telaio 138957 (veicoli con batteria): conversione dalla tecnologia a 2 canali a quella a 3 canali (cilindro e alloggiamento del motore)
Dal numero di telaio 145901: passaggio dalla molla di pressione del pignone di avviamento alla molla a spirale (precedentemente molla a balestra)
dal numero di telaio 145901: passaggio al tipo di albero motore, cuscinetto dell'albero motore, paraoli, frizione dei modelli PX
dal numero di telaio 145901: conversione della ruota del palo, accensione
dal numero di telaio 151279: conversione del carburatore da SI20/17 a SI20/20 (i veicoli con batteria erano già convertiti dal numero di telaio 138957)
fino al numero di telaio 151592: fermo del cambio tipo Sprint
Numeri di telaio secondo l'anno di costruzione
1968: VNL2T 100001-100751
1969: VNL2T 100752-107340
1970: VNL2T 107341-112891
1971: VNL2T 112892-117898
1972: VNL2T 117899-124092
1973: VNL2T 124093-128068
1974: VNL2T 128069-135902
1975: VNL2T 135903-141381
1976: VNL2T 141382-145658
1977: VNL2T 145659-149641
1978: VNL2T 149642-151788
Original paint (MaxMeyer)
| Body: Chiaro Di Luna Metallizato PIA108 (1.268.0108) |
 |
| from 1971 on: Rosso Corallo PIA811 (1.298.5811) |
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| from 1972 on: Blu PIA230 (1.298.7230) |
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| from 1973 on: Azzurro Cina PIA8/1 (1.298.7402) |
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| Grigio Polaris Metallizato PIA200 (1.268.8200/8010M) |
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| Primer: Grigio (Antiruggine) PIA8012M (8012M) |
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| Mounting parts: Alluminio PIA983 (1.268.0983) |
 |
| Veicolo (generale) | |
|---|---|
| denominazione: | Vespa 125 GTR (VNL2T) |
| anno di costruzione: | 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978 |
| numero telaio: | VNL2T |
| numero esemplari prodotti: | 51788 |
| Veicolo dimensioni | |
| lunghezza: | 1770 mm |
| larghezza: | 670 mm |
| altezza: | 1070 mm |
| altezza dal suolo: | 220 mm |
| interasse: | 1200 mm |
| capacità serbatoio benzina: | 7.7 l |
| di cui riserva (benzina): | 1.4 l |
| peso (a vuoto): | 95 kg |
| peso (in ordine di marcia): | 101 kg |
| Veicolo ruote | |
| pneumatico anteriore: | 3.50 - 10 |
| pneumatico posteriore: | 3.50 - 10 |
| cerchio ruota anteriore: | 2.10 - 10 |
| cerchio ruota posteriore: | 2.10 - 10 |
| Veicolo freni | |
| tipo freno anteriore: | freno a tamburo |
| azionamento freno anteriore: | meccanico con cavo |
| Ø anteriore: | 150 mm |
| tipo freno posteriore: | freno a tamburo |
| azionamento freno posteriore: | meccanico con cavo |
| Ø posteriore: | 150 mm |
| Veicolo motore | |
| cilindrata: | 123.4 cm³ |
| corsa: | 57 mm |
| alesaggio: | 52.5 mm |
| tipo di motore: | 2 tempi |
| numero cilindri: | 1 |
| tipo di raffreddamento: | ad aria |
| potenza (kW): | 5.74 kW |
| potenza (CV): | 7.8 |
| giri/min (P max): | 5000 |
| rapporto di compressione: | 1:7.8 |
| preparazione miscela: | carburatore |
| carburatore: | Dell'Orto SI 20/20D |
| avviamento: | leva avviamento |
| frizione: | manuale |
| marca motore: | Piaggio |
| velocità massima: | 93 km/h |
| tipo motore: | 2 tempi |
| normativa emissioni: | nessuna |
| Veicolo motore - accensione | |
| tipo di accensione: | accensione a puntine |
| anticipo accensione: | 21 |
| distanza contatti: | 0.4 mm |
| potenza (luce): | 50 W |
| tensione: | 6 V |
| candela: | (NGK) B7HS |
| Veicolo motore - ingranaggi cambio | |
| tipo cambio: | manuale |
| numero marce: | 4 |
| rapportatura primaria - 1:: | 3.045 |
| rapportatura 1a marcia - 1:: | 4.385 |
| rapportatura 2a marcia - 1:: | 3.059 |
| rapportatura 3a marcia - 1:: | 2.182 |
| rapportatura 4a marcia - 1:: | 1.556 |
| rapportatura totale - 1:: | 4.737 |
| Fahrzeug Betriebsstoffe | |
| carburante: | Super (ROZ 95) |
| rapporto miscela: | 1:50 |
| olio ingranaggi: | SAE30 |
| quantità olio ingranaggi: | 0.25 l |
| I clienti cercavano in alternativa | |
|---|---|
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