Kit trasformazione incl. cilindro -BGM PRO 177/190 cc- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150

Anteprima: Kit trasformazione incl. cilindro -BGM PRO 177/190 cc- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150

Descrizione

POWERPACK 190CCM PER VESPA PX125/150 (anche modelli Elestart)

Il kit di messa a punto BGM 190cc è composto da due componenti affidabili: Il cilindro BGM177/190, provato e riprovato migliaia di volte, e lo stabile e affidabile albero motore BGM Touring con corsa allungata (60 mm anziché 57 mm).

Insieme, formano un'unità estremamente armoniosa, potente e al tempo stesso ultra-affidabile. Il cilindro BGM è stato progettato direttamente per l'uso opzionale con un albero a corsa lunga. La corsa più lunga dell'albero motore BGM è compensata da un distanziale per la guarnizione della testa incluso nel set. Il risultato è un angolo di fasatura del cilindro ideale per una potente sport tourer.

Il kit può essere installato come puro tuning plug-in, cioè senza lavori di fresatura/regolazione su qualsiasi motore PX125/PX150 (e motori della stessa costruzione come LML o vecchi motori Vespa come Sprint150 Veloce, GTR125). Con uno scarico adatto, come il BGM BigBox Touring perfettamente armonizzato, si possono facilmente superare i valori di prestazione di una Vespa PX200. Ben 13-15 CV sono già disponibili alla ruota posteriore (PX125 originale circa 5-6 CV), il che significa che lo scooter accelera molto rapidamente e, a seconda del rapporto di trasmissione selezionato, viaggia ben oltre i 100 km/h.

Se si desidera ottenere una maggiore potenza fin dall'inizio, è possibile aumentarla in modo significativo con mezzi abbastanza semplici. 16-19 CV non sono un problema semplicemente regolando i canali di sovracorrente (vedere i nostri video tutorial sul nostro canale youtube) e l'aspirazione compreso il carburatore dei modelli da 200 cc (SI24/24E). Il motore rimane affidabile come un motore standard, poiché i giri rimangono allo stesso livello del motore standard. La qualità e la qualità dei materiali utilizzati consentono inoltre un funzionamento continuo a pieno regime senza problemi.

Il consumo rimane molto moderato per i valori delle prestazioni e oscilla tra i 3,5 e i 4,5 litri.
Anche il livello di rumorosità rimane piacevolmente basso, grazie anche al regime moderato del motore.

Per i motori che vengono utilizzati principalmente in città e su strada, è sufficiente un'estensione del rapporto di trasmissione a 23 denti (23/68= 2,95) mediante un pignone a frizione.

Se si ha in mente una velocità massima elevata o si ama guidare in autostrada e non si desidera un numero di giri elevato, è possibile passare a un rapporto di trasmissione primario completamente modificato. Consigliamo l'ingranaggio primario BGM per il PX200 con 65 o 64 denti.
Questo si adatta anche all'albero ausiliario dei modelli PX125/150. Insieme al pignone della frizione BGM con 22, 23 o 24 denti, è possibile scegliere tra l'intera gamma di rapporti possibili. Una primaria da 23/64 è emersa come una buona scelta in questo caso.

CILINDRO

Il cilindro bgm PRO 177 è un cilindro in alluminio rivestito in ceramica dura con alesaggio di 63 mm. Il rivestimento (nichel-silicio-carburo) fornisce una pista di rotolamento estremamente dura e resistente. Il pistone ha un elevato contenuto di silicio. Ciò significa che ha una minore espansione termica, è più resistente all'usura e termicamente molto stabile. Due fasce elastiche di 1 mm di spessore riducono al minimo l'attrito, aumentando così le prestazioni e la stabilità della velocità. La disposizione dei canali del cilindro, con quattro porte di troppopieno principali e due porte di sovralimentazione, è progettata per garantire un'abbondante pressione ai bassi regimi.

Materiale del cilindro: alluminio
Pista di rotolamento: rivestita in carburo di nichel-silicio
Alesaggio: Ø 63 mm
Cilindrata 60 mm Corsa: 187 cc
Pistone: pistone fuso con alto contenuto di silicio e due fasce elastiche in acciaio da 1 mm
Punto di spillamento consigliato: 0,8-1,2 mm

Angolo di controllo

Corsa 60 mm: sfioro 123°, scarico 173° (con guarnizione di fondo 0,2 mm, distanziale testa 1,5 mm)

I canali di troppopieno alla base del cilindro hanno una materozza. Ciò significa che i canali sul cilindro corrispondono a quelli sull'alloggiamento del motore. Il canale di colata può essere facilmente rimosso per utilizzare la sezione completa dei canali.

La testa del cilindro è fresata dal pieno. La camera di combustione è svasata a 4 mm di profondità nel cilindro per un perfetto centraggio.
In questo modo è molto più facile regolare il bordo di compressione e la tenuta è sempre garantita.

centro è presente una filettatura per il montaggio di un sensore di temperatura

		MOZZO 60MM
QK	Camera di combustione	Compressione
0,8 mm	18,38 cc	11.2 : 1
0,9 mm	18,69 cc	11.0 : 1
1,0 mm	19,01 cc	10.8 : 1
1,1 mm	19,32 cc	10.7 : 1
1,2 mm	19,63 cc	10.5 : 1

MATERIALE DELL

'ALBERO

Gli alberi motore bgm PRO Touring sono forgiati. Il materiale è più denso e quindi conduce meglio il calore ed è più resistente alla distorsione. Oltre alle manovelle, anche la biella è forgiata e poi lavorata a CNC

.CUSCINETTI
Il cuscinetto inferiore della biella è lubrificato da due ampie fessure di lubrificazione e da un totale di quattro ulteriori tasche laterali. Il cuscinetto da corsa SSC e le rondelle reggispinta laterali garantiscono un cuscinetto solido. Il cuscinetto di biella superiore è lubrificato tramite due fori di lubrificazione. Il cuscinetto dello spinotto del pistone INA è incluso nell'albero motore.

ANGOLO DI INGRESSO
Rispetto a molti altri alberi da corsa, l'albero bgm PRO Touring ha una disposizione degli ingressi decisamente migliore. Con i cilindri tuning, l'albero standard, con il suo tempo di aspirazione molto breve, non riesce a tenere il passo. L'albero bgm PRO, invece, chiude su un motore PX circa 58° dopo il punto morto superiore (a seconda dell'alloggiamento del motore, questo varia a seconda delle opere). Il motore può essere regolato bene con questi angoli di regolazione. SUGGERIMENTO: se l'aspirazione viene lavorata in modo che l'albero a gomiti passi prima nella fessura di aspirazione, si può guadagnare ulteriore potenza. Si è riscontrato che un buon valore è di circa 120° da TDC.

CONCLUSIONE
La combinazione di albero motore bgm PRO e cilindro bgm Pro è una buona decisione sotto tutti i punti di vista. Massima qualità in ogni componente. La precisione nella produzione, i materiali utilizzati offrono prestazioni elevate e durature. Tutto questo a un rapporto prezzo-prestazioni imbattibile!

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BGM PRO	BGM1900KT

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