Kit tuning incl. albero motore KINGWELLE e testa CNC -NAGY BLECHROLLER 135 ccm, Wideframe/Faro Basso 1948-1952, Ø=56,5mm, corsa=54mm- Vespa V1 bis V15, V30 bis V33, 125U, ACMA (-1953), Hoffmann A, B, C, M24, Douglas Rod

Anteprima: Kit tuning incl. albero motore KINGWELLE e testa CNC -NAGY BLECHROLLER 135 ccm, Wideframe/Faro Basso 1948-1952, Ø=56,5mm, corsa=54mm- Vespa V1 bis V15, V30 bis V33, 125U, ACMA (-1953), Hoffmann A, B, C, M24, Douglas Rod

Descrizione

Tuningkit comprensivo di albero motore, albero a gomiti e testa cilindri CNC NAGY BLECHROLLER 135 ccm

adatto per Wideframe/Faro Basso 1948-1952, Ø=56,5mm, corsa=54mm- Vespa V1 a V15, V30 a V33, 125U, ACMA (-1953), Hoffmann A, B, C, M24, Douglas Rod

Il kit di messa a punto di NAGY BLECHROLLER è per la prima generazione di motori della Vespa Wideframe degli anni 1948-1952. Questi modelli hanno i cosiddetti motori a 1 canale. Sono stati utilizzati da Piaggio nei modelli V1-15, V30-33, nel modello economico U125 e nelle licenze dei modelli Hoffmann Werke (A-C) e dei modelli inglesi Douglas Rod. La particolarità di questi motori è la loro, per gli standard odierni, curiosa disposizione dei canali. Il cilindro di questi modelli ha un canale ciascuno per l'aspirazione, la sovracorrente e lo scarico.
A causa del singolo canale di sovracorrente, questo tipo di motore è chiamato motore a 1 canale (cross-flow scavenging).
Questi motori si riconoscono dall'esterno per il fatto che le flange di uscita e di ingresso sono direttamente adiacenti. Inoltre, si tratta di motori a corsa molto corta, con una corsa di soli 50 mm, il che significa che la potenza di trazione ai bassi regimi non è particolarmente elevata.

SPAZIO DI CORSA + AFFIDABILITÀ
È proprio qui che entra in gioco il kit di messa a punto Nagy. È stato progettato secondo la formula semplice, ma raramente applicata, di cilindrata + affidabilità.
È composto dai seguenti componenti del motore:

Albero a gomiti (54/110) con spinotto a rullini
Testa del cilindro (fresata CNC) con rapporto di compressione maggiorato (1:8)
Guarnizione del piede (aramide da 0,4 mm)
Guarnizione della testa (alluminio da 2 mm)
Dima di fresatura per regolare la porta di scarico

ALTRO MOZZO - Albero motore di Kingwelle
A questo scopo, il kit Nagy utilizza un albero motore di altissima qualità prodotto dalla tedesca Kingwelle. Questo albero a gomiti, realizzato con precisione in materiale di altissima qualità, ha una corsa di 54 mm. Ciò si traduce non solo in un aumento della cilindrata a 135 cc, ma anche in un significativo ampliamento degli angoli di fasatura del cilindro.

LIBERA RESPIRAZIONE - Più angoli di fasatura + regolazione dello scarico
La compensazione della corsa è realizzata tramite un distanziale incluso nel kit. Poiché gli angoli di regolazione del cilindro non aumentano proporzionalmente all'aumento della corsa (a causa della funzione angolare, l'angolo di sfioro aumenta più dell'angolo di scarico), è necessario allargare la finestra di scarico per aumentare l'angolo di anticipo dello scarico (l'angolo in cui lo scarico è aperto prima dello sfioro). A questo scopo, nel kit di messa a punto è inclusa una dima con la quale è possibile rispettare facilmente le dimensioni esatte. In seguito, il cilindro può respirare molto meglio, consentendo di riempire correttamente la cilindrata maggiore.

TESTA CILINDRO - più pressione made in Germany
Il motore originale è compresso ex funziona con soli 6,5:1 (i motori moderni hanno spesso il doppio di questo valore). Ciò è dovuto, da un lato, al carburante disponibile all'epoca con solo 72-74ROZ e, dall'altro, alla camera di combustione originale, fessurata, causata dal pistone di rinvio (pistone deflettore). Per questo motivo, il kit di messa a punto Nagy è completato da una testata sviluppata appositamente per questo tipo di motore e fresata dal pieno in alluminio. Questo porta il rapporto di compressione a un valore di 8:1, nonostante l'utilizzo del pistone di rinvio. Con i carburanti odierni molto più antidetonanti e gli oli a due tempi migliori del mondo (all'epoca si aggiungeva olio motore puro!), la compressione del kit Nagy rimane comunque piuttosto conservativa e garantisce quindi un'assoluta affidabilità operativa. La massiccia testa CNC ha anche un'elevata capacità di assorbimento del calore e ha un aspetto molto bello, anche se scompare sotto il coperchio del cilindro. La testata, come l'albero motore, è prodotta da un'azienda specializzata tedesca.

POTENZA E COPPIA
La corsa più lunga dell'albero a gomiti King, insieme alla regolazione dell'angolo di scarico, determina i seguenti angoli di fasatura dei cilindri:

Sovralimentazione 117
Scarico 160°
Avanzamento 21,5
Rapporto di compressione geometrico: 8:1

Il pacchetto di messa a punto Nagy aumenta la potenza del motore originale a 4,5 CV con 9 Nm di coppia, il tutto con i componenti originali (carburatore/scarico).
Questo rende il motore molto più agile e potente, e la padrona sale con molta più sicurezza rispetto al motore originale, che eroga al massimo 3 CV alla ruota posteriore.

CONCLUSIONE
Il kit di messa a punto NAGY non è economico. Tuttavia, rispetto al valore del veicolo e al materiale di tuning di alta qualità di produzione tedesca, a nostro avviso non è un'opzione, ma piuttosto un must, soprattutto se il veicolo deve essere realmente guidato su strada. Un albero motore nuovo è comunque necessario per un motore di oltre 70 anni, e il piacere di guida compenserà ampiamente i costi. Un grande vantaggio è il mantenimento del cilindro e dello scarico originali. La conversione è quindi visivamente e acusticamente invisibile.

_{Traduzione AI}

849,01 €

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