Testa cilindro -POLINI 207 / 210 cc Aluminio- Vespa PX200 - Ø=68,5mm - 60mm corsa (corsa nella compensazione testa) | Teste cilindro | Gruppo termico | Motore

Anteprima: Testa cilindro -POLINI 207 / 210 cc Aluminio- Vespa PX200 - Ø=68,5mm - 60mm corsa (corsa nella compensazione testa)

Descrizione

Testata Polini per motori da 200ccm con alette di raffreddamento sul lato inferiore. Si adatta sia ai vecchi cilindri Polini in ghisa grigia (207ccm, Ø68mm alesaggio, ghisa grigia) che a quelli successivi (210ccm Ø68,5mm alesaggio, alluminio)

Compensazione della corsa con
distanziale della testa Se si desidera utilizzare la testa del cilindro Polini con albero a gomiti a corsa lunga 60mm su cilindri Polini 207/210cc, è necessaria una guarnizione di compensazione (distanziale) come fornita in questo kit (spessore 1,5mm per la compensazione della corsa 3mm) Di solito la compensazione della corsa sulla testa del cilindro è la più sensata. Gli angoli di controllo aumentano solo discretamente, anche l'angolo di scarico rimane vicino al valore originale, la banda di velocità diventa di solito un po' più ampia, la potenza e la coppia aumentano su tutta la banda. Con un bordo di compressione di 2,2 mm la testa ha un sano rapporto di compressione di 9,6:1 su cilindri con albero a corsa lunga.

Ambito di fornitura

Testa del cilindro Polini 210/221 con alette di raffreddamento supplementari sul lato inferiore
guarnizione della testa: 0,25 mm di spessore
Distanziale testa supplementare per la compensazione della corsa a 60mm: 1,5mm di spessore
Compressione: ca.9,6:1 a 2,2 mm di punto di pizzicamento (distanza tra la corona del pistone e il punto di pizzicamento nella camera di combustione)

Compensazione della corsa con distanziale del piede In
alternativa, se si utilizzasse una guarnizione del piede di pari robustezza, l'angolo di controllo del cilindro aumenterebbe notevolmente, con la tendenza a ridurre l'angolo di scarico in avanti.
Gli angoli di controllo più alti spostano la banda di potenza nella gamma di velocità più elevata. L'angolo di sovracorrente, che viene sovrascritto dalla funzione angolare dell'albero a gomiti, quando si utilizza un distanziale di tenuta del piede riduce l'angolo di scarico. Di conseguenza, la potenza viene ridotta a questi regimi di rotazione del motore più elevati. Il risultato è un motore che può continuare a salire di giri ma che ha ancora meno potenza, l'efficienza del carburante si perde. Per compensare questa carenza, l'angolo di scarico deve essere nuovamente aumentato. Ciò richiede un trattamento manuale del condotto di scarico, dove il bordo superiore dello scarico, compreso il condotto, viene aumentato in altezza.

Uscita in avanti L
'uscita in avanti è l'area che il canale di uscita si apre prima dei canali di troppopieno. Più grande è questo valore, più il cilindro può essere liberato dal vecchio gas prima che il nuovo gas fresco entri.
Questo e la minore pressione nel cilindro all'inizio del troppo pieno sono il presupposto per una buona prestazione nel campo di velocità medio-alto. Se lo scarico in avanti è troppo grande, il consumo specifico aumenta fortemente e il motore spesso perde coppia nella gamma di velocità più bassa. I motori da turismo di solito funzionano abbastanza bene con valori intorno ai 25°VA.

Messa a punto
Se si vuole rendere la Polini più sportiva e darle angoli di sterzata più alti (ad esempio utilizzando un distanziale di 1,5 mm) e/o un trattamento di scarico, si può ridurre il bordo squish (spegnere la testa del cilindro o il cilindro) per mantenere la compressione effettiva sufficientemente alta. Riducendo il QK a 1,2 mm si aumenterà la compressione a 11:1, si prega di tenere d'occhio la compressione effettiva qui. Con un angolo di scarico di 180° la compressione effettiva è di 6,7:1. I motori Touring dovrebbero sempre puntare a valori inferiori a 7,5:1.

Calcolo:
E = (Vh(1 - hb/s) + VC)/Vc

E = rapporto di compressione effettivo
Vh = Volume di spostamento
Vc = volume della camera di combustione

Nota: la testa del cilindro è realizzata per il raggio della corona del pistone Polini. Se la testina viene utilizzata su un cilindro con pistoni Malossi, ne risulta un forte angolo di apertura del bordo del pinch edge. Questo riduce l'efficacia del bordo del pizzico e quindi le prestazioni. Pertanto la testa deve essere rilavorata in combinazione con un pistone Malossi (l'angolo superiore del pistone Malossi è di 14°). I fori dei perni filettati sono colati conicamente all'apertura della camera di combustione. Diametro sulla superficie di tenuta Ø10mm. La superficie di compressione termina senza un passo nella superficie di tenuta, cioè la camera di combustione non viene avvitata/collassata.

(USA)

_{AI-translation}

100,95 €

IVA incl., più spese di spedizione

Disponibile immediatamente (tempi di consegna 1-3 giorni lavorativi*)

P Per questo articolo ricevi punto/i fedeltà

Numeri OEM (solo a scopo di confronto)
Polini	, P

I clienti cercavano in alternativa
\| Zylinderkopf \| Kopf \| Head \| Zylinderdeckel \| Zylinderabdeckung \| Cylinder \| Cylinder Head \| Barrel Head \| Combustion Chamber \| Culasse \| Culata \| Testa Cilindro \|