Cilindro -MALOSSI MHR aluminio 177 cc 3 lumbreras de transferencia, carrera 57mm, salida de 2 piezas- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

Vista rápida: Cilindro -MALOSSI MHR aluminio 177 cc 3 lumbreras de transferencia, carrera 57mm, salida de 2 piezas- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

Descripción

Malossi ha ampliado su gama de cilindros para los motores Vespa de gran cilindrada con 125-150ccm (Sprint, PX, Cosa, LML) con las versiones de tres cilindros Sport 177ccm, MHR 177ccm y MHR 187ccm.

Son de diseño completamente nuevo y no tienen nada que ver con su predecesor de hierro fundido gris y sólo 166 ccm. El aluminio utilizado como material del cilindro hace que el kit sea térmicamente más estable que el cilindro de 166cc y ahora permite un diámetro de Ø63mm. Externamente los cilindros son casi idénticos. Las tres versiones usan la misma cabeza de cilindro y el mismo pistón (pero el pistón del cilindro deportivo tiene dos anillos de pistón). Se ha prescindido del sistema CVF II, anteriormente patentado, y en su lugar se han ampliado significativamente los canales de desbordamiento. Por lo tanto, una adaptación al alojamiento del motor es obligatoria para la potencia/pareja completa.

MALOSSI 177 MHR5
7 La gama de cilindros MHR está dirigida al afinador avanzado que quiere sacar el máximo provecho de su motor. Aquí se asume tácitamente un conocimiento correspondiente de los complejos procesos termodinámicos y mecánicos del motor. Una buena característica es la brida de escape enroscable. Esto permite una reelaboración del puerto de escape que puede aumentar enormemente el rendimiento del cilindro. Malossi establece la potencia alcanzable en la entrega con 21-28PS.

Golpe x diámetro: 57xØ63mm
Desplazamiento: 177,59 cm³.
Ángulo de escape: 178,2°.
Ángulo de desbordamiento: 119,2
Ángulo del borde de ataque: 29,5°.
Punto de presión: 0.7mm (el pistón está 0.2mm atrás en el punto muerto superior)
Compresión: 1:11,25
Conductos de desbordamiento: 7
anillos de pistón: 1
Tiempo de ignición: 18°v.Ot.

Se recomienda una importante remodelación de la entrada original de la válvula de corredera rotativa, mejor en términos de máxima potencia y conducción es la conversión a una entrada controlada por diafragma. El BGM BigBox Sport o el RR-Box pueden ser usados como escape. Ambos soportan muy bien el cilindro en el rango de velocidad previsto y permiten explotar todo el potencial del cilindro.

También está disponible como versión para un golpe de 60 mm.

NOTA: Las altas cabezas de tornillo de la placa de la brida de escape pueden estar en el camino de la abrazadera del colector de escape. Es mejor reemplazarlos desde el principio con tornillos de cabeza plana (número de artículo: 3333891)

(US211118)

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Malossi	3117163, M3117163

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