Cilindro -MALOSSI MHR aluminio 187 cc 3 lumbreras de transferencia, carrera 60mm, salida de 2 piezas- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

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Descripción

Malossi ha ampliado su gama de cilindros para los motores Vespa de gran cilindrada con 125-150ccm (Sprint, PX, Cosa, LML) con las versiones de tres cilindros Sport 177ccm, MHR 177ccm y MHR 187ccm.

Son de diseño completamente nuevo y no tienen nada que ver con su predecesor de hierro fundido gris y sólo 166 ccm. El aluminio utilizado como material del cilindro hace que el kit sea térmicamente más estable que el cilindro de 166cc y ahora permite un diámetro de Ø63mm. Externamente los cilindros son casi idénticos. Las tres versiones usan la misma cabeza de cilindro y el mismo pistón (pero el pistón del cilindro deportivo tiene dos anillos de pistón). Se ha prescindido del sistema CVF II, anteriormente patentado, y en su lugar se han ampliado significativamente los canales de desbordamiento. Por lo tanto, una adaptación al alojamiento del motor es obligatoria para la potencia/pareja completa.

MALOSSI 187 MHR6
0 La gama de cilindros MHR está dirigida al afinador avanzado que quiere sacar el máximo provecho de su motor. Aquí se asume tácitamente un conocimiento correspondiente de los complejos procesos termodinámicos y mecánicos del motor. Una buena característica es la brida de escape enroscable. Esto permite una reelaboración del puerto de escape que puede aumentar enormemente el rendimiento del cilindro. Malossi establece la potencia alcanzable en la entrega con 22-30PS. Para el uso del cilindro se necesita un cigüeñal con una carrera de 60 mm.

Golpe x diámetro: 60xØ63mm
Desplazamiento: 186,94 cm³.
Ángulo de escape: 178,5°.
Ángulo de sobrecorriente: 122,5°.
Ángulo de escape hacia adelante: 28°.
Punto de presión: 0.8mm (el pistón está 0.3mm atrás en el punto muerto superior)
Compresión: 1:11
Canales de sobrecorriente: 7
anillos de pistón: 1
Tiempo de ignición: 18°v.Ot.

Se recomienda una revisión importante de la entrada de la válvula rotativa original, mejor en términos de máximo rendimiento y manejabilidad es la conversión a una entrada controlada por diafragma. El BGM BigBox Sport o el RR-Box son adecuados como sistemas de escape. Ambos soportan muy bien el cilindro en el rango de velocidad previsto y permiten así explotar todo el potencial del cilindro en el marco de un concepto de motor discreto pero rápido.

También está disponible como versión para un golpe de 57 mm.

NOTA: Las altas cabezas de tornillo de la placa de la brida de escape pueden estar en el camino de la abrazadera del colector de escape. Es mejor reemplazarlos con tornillos de cabeza plana desde el principio (número de parte: 3333891)

(US211118)

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Malossi	3117361, M3117361

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