Eje piñón múltiple -VESPA- PX200, Rally200 - 12-13-16-19 - 3ª marcha corta, 4ª marcha extra corta | Engranajes | Caja de cambios | Motor

Vista rápida: Eje piñón múltiple -VESPA- PX200, Rally200 - 12-13-16-19 - 3ª marcha corta, 4ª marcha extra corta

Descripción

Eje auxiliar BGM PRO para Vespa Largeframe PX, Rally, T5, Cosa, LML (2 tiempos)

Máxima estabilidad con el mejor rendimiento gracias a las graduaciones ideales

Los cilindros modernos como el Malossi MHR, el Quattrini M244 o el Pinasco 251 han elevado el nivel de potencia y par de los motores de bastidor grande de Vespa a un nivel completamente nuevo.
Los componentes de transmisión utilizados deben ser correspondientemente estables.

CALIDAD DEL MATERIAL
Los ejes auxiliares BGM PRO están fabricados en acero cementado de alta calidad 21NiCrMo2 (1.6523) cuya superficie es finalmente endurecida y templada a 62HRC. La alta resistencia del núcleo del material (900N/mm²) permite la máxima transmisión de carga (alto par motor), la muy buena tenacidad (ductilidad) una muy alta resistencia a los picos de carga. El tratamiento térmico final endurece la superficie hasta una profundidad de entre 0,6 y 0,8 mm, lo que da lugar a la máxima protección contra el desgaste.

MATERIAL: 21NiCrMo2 (1.6523)
DUREZA: 62HRC
GRADACIONES ENGRANAJE 1-4:

BGM6504: 12-13-17-21 (gradación estándar)
BGM6505: 12-13-16-19 (tercera velocidad corta, cuarta velocidad extra corta)
BGM6506: 12-13-17-20 (cuarta marcha corta)

	1a marcha	2a marcha	3ª marcha	4ª marcha
PX200 original	12/57	13/42	17/38	21/35
BGM 6504	12/57	13/42	17/38	21/35
BGM 6505	12/57	13/42	16/38	19/35
BGM 6506	12/57	13/42	17/38	20/35

MÁXIMA ESTABILIDAD MEDIANTE LA CORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA TRANSMISIÓN
Además de adaptar perfectamente la transmisión a las características del motor, la gradación del eje auxiliar tiene otro aspecto importante.
Cuanto menos dientes tenga un par de engranajes con la misma distancia entre ejes, más estable será (los dientes son más anchos).
Por esta razón, una cuarta marcha "corta" de 36 dientes (¡original sólo para 125cc!) no debería utilizarse en un motor con un par elevado, por ejemplo. Aquí los flancos de los dientes son menos anchos que en la rueda de 35 dientes de los modelos de 200cc.

BGM6505: 12-13-16-19 (tercera marcha corta, cuarta marcha extra corta)
El eje auxiliar con 12-13-16-19 dientes es otra versión. Aquí, la tercera marcha es también un diente más corta, y la cuarta marcha es ya dos dientes "más corta". Esto significa que los saltos de marcha de 2-3 y 3-4 son significativamente más cortos que con el ajuste de fábrica de Piaggio. Esto es ideal si se va a utilizar una reducción primaria muy larga (por ejemplo, BGM 25/62) en un motor de alto par o si el motor está muy revolucionado y se necesita un paso de marcha corto para mantenerse siempre dentro de la banda de potencia del motor.

BGM6506: 12-13-17-20 (cuarta marcha corta)
Para obtener, sin embargo, una mejor conexión entre la tercera y la cuarta marcha con la máxima estabilidad al mismo tiempo, recomendamos utilizar el eje auxiliar con gradación 12-13-17-20. Aquí el eje auxiliar para la cuarta marcha tiene un diente menos (20Z en lugar de 21Z = más estable) y por lo tanto se puede combinar con la cuarta marcha original de los modelos de 200cc con 35 dientes (= más estable). El resultado es una cuarta marcha con una reducción ligeramente más corta que con el binomio 21/36 (aprox. 2-3km/h) y al mismo tiempo una capacidad de carga mucho mayor. Por lo tanto, este eje auxiliar es ideal para motores con mucho par y una curva de potencia lineal. El motor puede entonces reducirse lo suficiente en el lado primario, el salto de engranaje de tres a cuatro sigue siendo sin embargo exactamente adecuado.

ACCESORIOS
Como combinación ideal para un motor potente, recomendamos el embrague y las piezas primarias de BGM PRO, que se adaptan perfectamente a la caja de cambios. Para los motores potentes, recomendamos exclusivamente el uso de embragues de dientes rectos y transmisiones primarias. Están diseñadas para soportar las elevadas cargas y, sin embargo, no son más ruidosas que las piezas de la caja de cambios de dientes helicoidales gracias a su cuidadosa fabricación. Asimismo, los muelles del amortiguador primario de sacudidas internas están adaptados a los pares elevados. Los resortes más ajustados evitan que la amortiguación de los tirones vaya "en bloque", alejando eficazmente los picos de carga de la caja de cambios.Los ejes auxiliares BGM PRO están diseñados para ser utilizados con ruedas dentadas BGM PRO u originales de Piaggio.

(US)

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Engranaje (vehículos clásicos)
cantidad de dientes 1ra velocidad tren fijo:	12
cantidad de dientes 2da velocidad tren fijo:	13
cantidad de dientes 3ra velocidad tren fijo:	16
cantidad de dientes 4ta velocidad tren fijo:	19
tipo de dientes:	recto
compatible con 1ra velocidad:	57 dientes (BGM PRO), 57 dientes (DRT), 57 dientes (Piaggio, LML)
compatible con 2da velocidad:	42 dientes (BGM PRO), 42 dientes (DRT), 42 dientes (Piaggio, LML)
compatible con 3ra velocidad:	38 dientes (BGM PRO), 38 dientes (DRT), 38 dientes (Piaggio, LML)
compatible con 4ta velocidad:	35 dientes (BGM PRO), 35 dientes (DRT), 35 dientes (Piaggio, LML)
Números de OEM (sólo para fines de comparación)
Piaggio	1315874, 131587

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