Juego de placas adaptadoras incl. cigüeñal+cilindro -J&G 2% especial por WT- para el montaje del cilindro PX200 BGM (Ø66,5mm) en el cárter del motor PX80, PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-), GTR125 (VNL2T 145901

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Descripción

Juego de placas adaptadoras para convertir un motor PX80*/125/150cc en un cilindro PX200 de 12 CV

¿Qué conductor de una Vespa de sólo 80cc o 125cc no ha soñado nunca con experimentar el par y la superioridad de un motor de 200cc en su vehículo?
¿Disfrutar de una carretera de paso con potencia y despreocupación sin tener que utilizar constantemente las marchas inferiores?
¿Más potencia y seguir teniendo toda la fiabilidad de un motor de 200cc?

Todo esto es ahora posible sobre la base de un motor 80*-150cc ya existente.

El juego de adaptadores incluye:

Cigüeñal BGM Touring carrera 60, biela 125mm
Cilindro BGM200 12hp modificado
1x placa adaptadora acero 14mm
1x espaciador aluminio 1,5mm
4x tornillos prisioneros M8x165mm
4x tornillos M7x25mm

Siguiendo una idea de Geoff (J&G 2% Vespa Tuning) y la realización técnica por parte de W.T., sometimos el conjunto a extensas y largas pruebas de esfuerzo en carretera, autopista y banco de pruebas. El resultado es tan convincente y fiable que ahora podemos ofrecerlo como un conjunto para el mecánico experimentado. Como base se utiliza un motor PX80, PX125/150 o LML 125/150.

Para convertir este motor a 200cc, se requiere lo siguiente además del juego de adaptadores:

Culata PX200
Escape PX200
Reducción de marchas más larga
Embrague reforzado

ADAPTER-SET
La conversión se basa en un cigüeñal con una biela 20 mm más larga (125 mm en lugar de 105 mm).
La sólida placa adaptadora de acero mecanizado CNC se atornilla al cárter del motor y aloja los pernos prisioneros para el cilindro PX200. Una junta de aluminio de 1,5 mm de espesor entre la placa adaptadora y la base del cilindro sella los orificios de los pernos y garantiza la altura correcta de instalación.

*CILINDRO (no se necesitan husillos de cárter para cárteres de motores de 125-150cc)
El juego de adaptadores SC80200SET está diseñado como juego básico completo para crear un motor de fuselaje de 200cc. Se puede montar plug&play en motores de 125-150cc. Las carcasas de los modelos PX80 requieren una extensión de la montura de la base del cilindro ya que el pistón es más grande que el agujero para la base del cilindro. Se recomienda una extensión a 68mm. CONSEJO: Si abre la carcasa del PX80 hasta Ø74mm, en el futuro podrá utilizar cualquier cilindro que se adapte a los motores originales PX200 (a excepción de los cilindros que ya requieren una biela más larga (p. ej. Quattrini)).

CIGÜEÑAL
El cigüeñal BGM encaja en el cárter del motor de los modelos PX80-150cc sin modificaciones.
Tiene ángulos de distribución adaptados y armoniza perfectamente con la admisión de los modelos PX80-150cc.

CARBURADOR
El carburador de serie (SI20/20D) puede conservarse siempre que se adapte el surtidor (utilice la puesta a punto básica del PX200). Sin embargo, el carburador de los modelos PX200 (SI24/24E) proporciona más potencia y par motor. Esto también tiene el jetting apropiado. Para montar el carburador SI24, la cuba del carburador debe ajustarse en el paso (esto puede hacerse rápidamente con una lima o una herramienta Dremel/Proxxon).

CAJA DECAMBIOS
Para poder aprovechar el par motor significativamente más alto y precoz, debe ampliarse la relación de reducción:
80cc
La PX80 tiene su propia caja de cambios secundaria que es muy corta (la tercera marcha original de la PX200 ya tiene una relación de reducción más larga que la cuarta marcha de la PX80). Si se quiere conservar la caja de cambios del PX80, se puede utilizar con un primario de reducción extra largo de, por ejemplo, BGM (25/62). Esto se utiliza junto con un embrague estable del tipo COSA2, por ejemplo, un embrague BGM Superstrong. Alternativamente, también se puede utilizar una caja de cambios de los modelos PX125/150 en los cárteres de motor PX80 con un pequeño trabajo de conversión.
Para ello, o bien se reduce el diámetro del eje del árbol auxiliar en el lado del alternador, o bien se amplía el cárter del motor en el soporte para el árbol auxiliar (retirar el casquillo existente).

125/150cc
Con los motores de 125/150cc, basta con cambiar a los componentes de los motores de 200cc en el lado primario (rueda primaria 64Z (BGM) o 65Z, piñón de embrague 23Z o 24Z (BGM).

EMBRAGUE
Los modelos de 80-150cc hasta el año modelo 1998 siguen utilizando embragues pequeños con 6 muelles (108 mm de diámetro de la cesta). Estos no pueden soportar a largo plazo el elevado par motor de los motores de 200cc. Por lo tanto, deben sustituirse por un embrague adecuado para modelos de 200 cc. Una buena opción es cambiar directamente al tipo de embrague más moderno de los modelos COSA2. El BGM Pro Superstrong es un embrague de gran calidad y estabilidad que, además, es fácil de manejar.

IGNICIÓN / VOLANTE
Estos pueden ser fácilmente tomadas desde el motor donante. El reglaje del encendido se ajusta en función del cilindro (18°-23° a partir del régimen máximo). Por supuesto, también se pueden utilizar otros encendidos/ruedas de polos para otros fines de puesta a punto. Nuestro motor de prueba funcionaba con la rueda de polos BGM Touring con 2300 gramos, que armoniza muy bien con las características de rendimiento de los motores de 200cc.

CUBIERTA DEL CILINDRO
Debido al aumento de 15 mm en la altura del cilindro, la cubierta de refrigeración también debe ampliarse en consecuencia. Simplemente utilizamos dos capós y cortamos el tercio inferior de uno de ellos. A continuación, lo unimos al otro capó completo mediante tornillos autorroscantes convencionales. Por supuesto, esto también se puede hacer más fácilmente, pero para nosotros este método también ha demostrado su eficacia en el uso diario. Otra posibilidad es soldar los capós con un soldador. Para ello se dispone de varillas de soldadura de plástico especiales, pero por regla general también se pueden utilizar los restos del capó sacrificado como material de relleno.

ESCAPE
Debido a la posición más elevada del cilindro, puede ser necesario ajustar el escape. Nuestra experiencia nos ha demostrado que los sistemas de caja Polini tienen que ser modificados (torcer los soportes de montaje). Los sistemas BGM Touring V2 (BGM1011TR2), por otro lado, funcionaron en nuestra configuración sin ninguna modificación.

DESMONTAJE DEL CILINDRO
Debido al cilindro elevado, no es posible desmontar la culata/cilindro mientras el motor está instalado en el chasis. Como alternativa, se pueden contrarrestar los tornillos prisioneros con nuestra herramienta BGM72M7 y desenroscarlos de la placa adaptadora cuando el cilindro está montado. De esta forma, tanto la culata como el cilindro pueden desmontarse con el motor suspendido en el chasis. Normalmente no se recomienda este procedimiento, ya que las roscas del aluminio blando del cárter del motor no están diseñadas para un desmontaje/montaje frecuente. Los espárragos originales de Piaggio tienen una rosca engrosada en el lado donde se enroscan en el alojamiento del motor, lo que hace que se atasquen en el alojamiento.
Sin embargo, debido a los otros espárragos que utilizamos y al material de la placa adaptadora de acero, esto no tiene ninguna importancia.

CONCLUSIÓN
Si te gusta el trabajo del motor y no tienen miedo de pequeños ajustes, usted puede construir un motor potente y duradero con poco esfuerzo sin tener que utilizar una nueva carcasa del motor.

_{AI-traducción}

548,99 €

IVA incl., más gastos de envío

Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)

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