Kit de tuning incl. cigüeñal KINGWELLE y culata CNC-NAGY BLECHROLLER 135 ccm, Wideframe/Faro Basso 1948-1952, Ø=56,5mm, carerra=54mm- Vespa V1 bis V15, V30 bis V33, 125U, ACMA (-1953), Hoffmann A, B, C, M24, Douglas Rod

Vista rápida: Kit de tuning incl. cigüeñal KINGWELLE y culata CNC-NAGY BLECHROLLER 135 ccm, Wideframe/Faro Basso 1948-1952, Ø=56,5mm, carerra=54mm- Vespa V1 bis V15, V30 bis V33, 125U, ACMA (-1953), Hoffmann A, B, C, M24, Douglas Rod

Descripción

Tuningkit incluyendo cigüeñal Kingshaft y culata CNC NAGY BLECHROLLER 135 ccm

adecuado para Wideframe/Faro Basso 1948-1952, Ø=56,5mm, carrera=54mm- Vespa V1 a V15, V30 a V33, 125U, ACMA (-1953), Hoffmann A, B, C, M24, Douglas Rod

El kit de puesta a punto de NAGY BLECHROLLER es para la primera generación de motores de los modelos Vespa Wideframe de 1948-1952. Estos modelos tienen los llamados motores de 1 canal. Fueron utilizados por Piaggio en los modelos V1-15, V30-33, el modelo económico U125, así como en las construcciones de licencia de la Hoffmann Werke (A-C) y los modelos británicos Douglas Rod. La característica especial de estos motores es su, para los estándares actuales, curiosa disposición de los canales. El cilindro de estos modelos tiene un canal para la admisión, otro para la sobrecorriente y otro para el escape.
Debido al único canal de sobrecorriente, este tipo de motor se denomina motor de 1 canal (barrido de flujo cruzado).
Estos motores se reconocen desde el exterior por el hecho de que las bridas de salida y entrada están directamente una al lado de la otra. Además, son motores de carrera muy corta, con una carrera de sólo 50 mm, lo que significa que la potencia de arrastre de la gama baja de revoluciones no es especialmente alta de fábrica.

ESPACIO DE CARRERA + FIABILIDAD
Aquí es exactamente donde entra en juego el kit de puesta a punto Nagy. Fue diseñado de acuerdo con la fórmula simple pero rara vez se aplica de desplazamiento + fiabilidad.
Consta de los siguientes componentes del motor:

Cigüeñal (54/110) con bulón de pistón con cojinete de aguja
Culata (fresada CNC) con relación de compresión aumentada (1:8)
Junta de pie (aramida de 0,4 mm)
Junta de culata (aluminio de 2 mm)
Plantilla de fresado para ajustar el puerto de escape

MÁS HUB - Cigüeñal de Kingwelle
Para ello, el kit Nagy utiliza un cigüeñal de muy alta calidad fabricado por Kingwelle de Alemania. Este cigüeñal, fabricado con precisión a partir de material de altísima calidad, tiene una carrera de 54 mm. Esto no sólo se traduce en un aumento de la cilindrada a 135cc, sino también en una ampliación significativa de los ángulos de sincronización del cilindro.

Respiración libre - Más ángulos de distribución + ajuste del escape
La compensación de la carrera se realiza mediante un espaciador incluido en el kit. Dado que los ángulos de control del cilindro no aumentan proporcionalmente debido al aumento de la carrera (debido a la función angular, el ángulo de desbordamiento aumenta más que el ángulo de escape), es necesario ampliar la ventana de escape para aumentar el ángulo de escape de avance (el ángulo que el escape está abierto antes de los desbordamientos). Para ello, en el kit de tuning se incluye una plantilla con la que se pueden respetar fácilmente las dimensiones exactas. Después, el cilindro puede respirar mucho mejor, permitiendo que la mayor cilindrada se llene adecuadamente.

CABEZA DE CILINDRO - más presión made in Germany
El motor original se comprime de fábrica con sólo 6,5:1 (los motores modernos suelen tener el doble de este valor). Esto se debe, por un lado, al combustible disponible en ese momento con sólo 72-74ROZ, y por otro lado a la cámara de combustión original, fisurada, causada por el pistón de nariz (pistón deflector). Por lo tanto, el kit de puesta a punto Nagy se completa con una culata especialmente desarrollada para este tipo de motor y fresada con CNC a partir de aluminio macizo. Esto eleva la relación de compresión a un valor de 8:1, a pesar de que todavía se utiliza el pistón de morro. Con los combustibles actuales, mucho más antidetonantes, así como con los aceites de dos tiempos (¡entonces se añadía aceite de motor puro!), la compresión del kit Nagy se mantiene, no obstante, más bien en el lado conservador y garantiza así una fiabilidad operativa absoluta. La maciza culata CNC también tiene una gran capacidad de absorción del calor y también tiene muy buen aspecto, aunque también desaparece bajo la tapa de cilindros. La culata, al igual que el cigüeñal, se fabrica en una empresa alemana especializada.

POTENCIA Y PAR
La carrera más larga del cigüeñal King, junto con el ajuste del ángulo de escape, da como resultado los siguientes ángulos de distribución de los cilindros:

Desbordamiento 117
Escape 160
Avance 21,5
Relación de compresión geométrica: 8:1

El paquete de tuning Nagy aumenta la potencia del motor original a 4,5CV con 9Nm de par, todo ello con componentes originales (carburador/escape).
Esto hace que el motor sea mucho más ágil y potente, y que domine las subidas con mucha más confianza que con el motor original, que entrega un máximo de 3CV a la rueda trasera.

CONCLUSIÓN
El kit de tuning NAGY no es barato. Sin embargo, en comparación con el valor del vehículo y el material de tuning de alta calidad de producción alemana, en nuestra opinión no es una opción, sino más bien una obligación, especialmente si el vehículo va a circular realmente por carretera. Un cigüeñal nuevo suele ser necesario de todos modos para un motor de más de 70 años, y el placer de conducción compensará con creces los costes. Una gran ventaja es que se conservan el cilindro y el escape originales. Por lo tanto, la conversión es visual y acústicamente invisible.

_{Traducción AI}

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