Cylindre -QUATTRINI M1X 172cc 3 transferts- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, LML Star 125/150, Stella 125/150

Aperçu: Cylindre -QUATTRINI M1X 172cc 3 transferts- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, LML Star 125/150, Stella 125/150

Description

Cylindres de réglage du gourou italien Max Quattrini pour les "petits" moteurs Vespa à grand châssis. La Quattrini est certainement le kit le plus puissant pour les moteurs PX 125/150. Déjà sorti de sa boîte, le cylindre de 172 cm3 produit beaucoup de vapeur.

Le secret du cylindre M1X ne réside ni dans sa conception à débordement sauvage, ni dans son échappement en plusieurs parties.

Max Quattrini a "seulement" perfectionné la recette de réglage classique et bien connue grâce à de grandes surfaces de purge et un angle de contrôle bas. De cette façon, le cylindre, malgré un débordement et un calage de l'échappement étonnamment lents, peut produire beaucoup de débit et le convertir en un couple et une puissance effroyablement élevés grâce aux grandes fenêtres d'échappement et de débordement disponibles.

Ce qui est ingénieux avec ce cylindre, c'est son applicabilité quasi universelle.

Les angles de tête courts font du cylindre une bonne base pour un moteur de tourisme puissant, même pour les conducteurs inexpérimentés. Equipé d'un échappement apprivoisé (par exemple BGM BigBox) et du carburateur du PX200, le cylindre M1X est déjà un vrai plaisir à utiliser et offre une base solide pour un moteur durable grâce à la qualité constante des matériaux.

Pour les professionnels, le cylindre est également plus qu'intéressant. Si les angles de contrôle sont augmentés par le montage d'un vilebrequin à longue course, non seulement le déplacement augmente, mais aussi, et c'est beaucoup plus important, la surface de rinçage disponible. Comme il est déjà très grand dans le M1X ex works, un cylindre extrêmement puissant est rapidement créé sans beaucoup d'efforts.

Si l'angle d'échappement et la fenêtre d'échappement sont augmentés, avec un gros carburateur et un échappement adapté, la marque des 30 ch est rapidement atteinte. En raison de l'angle de braquage réduit avec une course de 57 mm, le cylindre peut très bien être utilisé même avec des vilebrequins de plus de 62 mm de course sans avoir à allonger le cylindre.

(Actuellement, le record de performance avec une course de 64 mm est de 50HP mesuré à la roue arrière).

Comme il convient à cette classe de performance, le cylindre est en aluminium et est très durable grâce à un revêtement Nikasil ultra dur. Grâce à l'alésage de 62 mm, vous pouvez obtenir un déplacement de 172 cm3 avec seulement 57 mm de course (h).

Le M1X peut être alimenté en mélange par la palette rotative standard ou, en option, le boîtier peut être transformé en membrane. Si vous ne pouvez pas ou ne voulez pas fraiser votre logement, mais que vous voulez quand même plus de puissance que ce que l'entrée de la vanne rotative peut fournir, vous devriez jeter un coup d'œil au cylindre M1XL. Ici, l'entrée de la membrane est intégrée directement dans le cylindre.

Le piston stable est équipé de deux minces segments de piston.

Conclusion : du powertourer au moteur de course haut de gamme, la Quattrini M1X peut le faire !

Angle de braquage recommandé sur la palette rotative : 132° f.OT.- 63°n.OT.
Taille de compression recommandée : 1,5 mm (distance entre la couronne du piston à l'extérieur et la zone de compression de la culasse)
Réglage de l'allumage Variotronic : 22° par rapport au PMH à 1500 tr/min

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493,01 €

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Général
classe de performance:	Racing, Sport
Axes de piston
diamètre:	15 mm
Bougies
type de filetage:	M14x1,25
filetage de bougie:	long
indice thermique NGK:	B9ES
Cylindres
cylindrée:	172 cm³
alésage:	62 mm
type de moteur:	2 temps
type de refroidissement:	à refroidissement par air
matériau:	aluminium
matériau de surface alésage du cylindre:	Céramique
culasse incl.:
jeu joints pour cylindre incl.:
nombre de transferts (boost port incl.):	6
nombre de boost port:	2
forme de sortie:	sortie d'une seule pièce (ovale)
montage de pot d'échappement:	raccord
diamètre de collecteur d'échappement:	37 mm
Vilebrequins
course:	57 mm
Pistons
nombre de segments de piston:	2
mode de production de piston:	coulé
Segments de piston
type de segment de piston:	segment rectangulaire
épaisseur des segments de piston:	1,0mm
Circlips axe de piston
type de circlip axe de piston:	en C
épaisseur de circlip axe de piston:	1,0mm
Culasses
type de culasse:	d'une seule pièce

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