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Arbre primaire -VESPA- Vespa VBB, Super 125 (VNC1T 11001-), Super 150 (VBC1T), GT125 (CH, F - VNL1T), Motovespa 125N (N64, 542M), 125L (L64, 542M), 150L (2L62, V202M), 150F (F62, V203M) - 13-17-22-27 dents - type de printemps comme wideframe
Réf. :
3333561
Description
Arbre auxiliaire à 4 vitesses pour les modèles Vespa à grand châssis avec pneus de 8 pouces (Vespa VBB 150, Super 125/150 (VNC/VBC), Motovespa 125/150 L/N/F.
L'arbre auxiliaire est une bonne et exacte reproduction de l'arbre de renvoi original. Il vous faut encore une roue primaire comprenant un kit de réparation primaire et (s'il n'est pas disponible) un axe de contre-arbre et des roulements (voir accessoires).
- Denture : 13-17-22-26*/27 (*Motovespa)
- Roues de la bande assortie : 57-52-48-42/43
Le rapport de transmission est adapté aux véhicules équipés de pneus de 8 pouces. Ces derniers nécessitent une transmission nettement plus longue que les véhicules équipés de pneus de 10 pouces.
L'arbre auxiliaire a toujours l'ancienne roue primaire, car elle était déjà utilisée dans les modèles à large cadre. Cela signifie que la roue primaire et l'arbre auxiliaire ont des pattes plus larges pour les amortisseurs arrière et que les ressorts sont plus étroits et plus fins que sur les modèles à grand cadre (type PX) plus récents. De plus, la roue primaire est moins large que le type PX.
Nous proposons différentes roues primaires pour ce type d'arbre auxiliaire.
Engrenages hélicoïdaux :
- 67 dents (série)
- 64 ou 65 dents (Bollag Motos)
A dents droites :
- 62 ou 63 dents (BGM PRO)
Cela signifie que les véhicules équipés de pneus de 8 pouces et d'un moteur aux performances améliorées peuvent être déplacés suffisamment longtemps. Cela est nécessaire si, par exemple, un cylindre de 177 cm3 est utilisé.
Un rapport de 23/67 (rapport le plus long possible avec la roue primaire standard) peut déjà être assez court ici. Les roues primaires de Bollag Motos peuvent être combinées avec nos pignons d'embrayage hélicoïdaux BGM PRO de 23, 24 ou 25 dents.
Les roues primaires BGM PRO à denture droite ont l'avantage de ne pas exercer de forces latérales sur le vilebrequin. Cela élimine d'emblée tout mouvement des paliers de vilebrequin dans leurs sièges (un problème courant des vieux moteurs). Un point important lorsque le moteur a un couple élevé. Grâce à la fabrication très précise des pièces de l'engrenage BGM PRO, l'entraînement à denture droite est également presque aussi silencieux que son homologue hélicoïdal.
BGM PRO propose également des kits de réparation primaire avec des ressorts d'amortisseurs renforcés. Elles sont toujours utiles lorsque le moteur génère plus de puissance qu'en série. Les ressorts plus durs ne sont plus complètement comprimés sous des charges élevées comme les ressorts standard, de sorte que les charges de pointe sont amorties de manière fiable et que tous les éléments de transmission sont protégés.
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102,95 €
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|---|---|
| Piaggio | 2/58677 |
| Motovespa | 78224 |
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|---|---|
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