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Vilebrequin -BGM PRO Racing (valve rotative)- Vespa V50, PK50 S (cône Ø=19mm)
Réf. :
BGM2403
Description
Matériau :
Les vilebrequins BGM sont forgés comme au bon vieux temps de Piaggio. Pendant le forgeage, le matériau est pressé ensemble sous température et haute pression. Il en résulte une plus grande densité du matériau. La chaleur est beaucoup mieux dissipée. Le matériau est plus résistant à la déformation. Il s'agit d'un avantage considérable par rapport aux vilebrequins remanufacturés d'autres fabricants dont les matériaux n'atteignent souvent même pas le niveau d'un arbre de production en série.
Tuning :
La haute qualité du matériau utilisé permet également d'utiliser des roues polaires très légères sans risque d'endommager le vilebrequin. Cela permet de combiner un meilleur comportement à l'accélération avec une durabilité nettement accrue du moteur. Ceci est particulièrement important sur les moteurs à forte cylindrée et à haut régime.
Angle debraquage :
Les angles de braquage de ce vilebrequin sont étendus par rapport à un arbre standard.
Idéal pour donner à tous les cylindres, du 50cc Sport au 112cc Racing, beaucoup plus de vapeur.
Avec les cylindres d'accord, l'arbre standard ne peut pas suivre son temps d'admission, qui est clairement trop court. Lorsqu'un certain niveau de régime est atteint, le moteur s'arrête littéralement.
Grâce aux angles de contrôle optimisés de notre arbre, le moteur peut être réglé comme si un arbre Piaggio d'origine était installé. Néanmoins, l'angle d'admission élargi permet de faire tourner à plein régime même les moteurs entièrement fabriqués.
En outre, l'entrée de la glissière rotative du boîtier peut être allongée pour offrir un espace suffisant pour des carburateurs plus grands et pour augmenter encore les performances du moteur.AI-translation
Les vilebrequins BGM sont forgés comme au bon vieux temps de Piaggio. Pendant le forgeage, le matériau est pressé ensemble sous température et haute pression. Il en résulte une plus grande densité du matériau. La chaleur est beaucoup mieux dissipée. Le matériau est plus résistant à la déformation. Il s'agit d'un avantage considérable par rapport aux vilebrequins remanufacturés d'autres fabricants dont les matériaux n'atteignent souvent même pas le niveau d'un arbre de production en série.
Tuning :
La haute qualité du matériau utilisé permet également d'utiliser des roues polaires très légères sans risque d'endommager le vilebrequin. Cela permet de combiner un meilleur comportement à l'accélération avec une durabilité nettement accrue du moteur. Ceci est particulièrement important sur les moteurs à forte cylindrée et à haut régime.
Angle debraquage :
Les angles de braquage de ce vilebrequin sont étendus par rapport à un arbre standard.
Idéal pour donner à tous les cylindres, du 50cc Sport au 112cc Racing, beaucoup plus de vapeur.
Avec les cylindres d'accord, l'arbre standard ne peut pas suivre son temps d'admission, qui est clairement trop court. Lorsqu'un certain niveau de régime est atteint, le moteur s'arrête littéralement.
Grâce aux angles de contrôle optimisés de notre arbre, le moteur peut être réglé comme si un arbre Piaggio d'origine était installé. Néanmoins, l'angle d'admission élargi permet de faire tourner à plein régime même les moteurs entièrement fabriqués.
En outre, l'entrée de la glissière rotative du boîtier peut être allongée pour offrir un espace suffisant pour des carburateurs plus grands et pour augmenter encore les performances du moteur.
Type :
Vilebrequin avec soi-disant petit cône de 19mm. Ces arbres sont reconnaissables au diamètre de la bague d'étanchéité de l'arbre du côté de l'alternateur. Il s'agit de la zone située après le cône mais avant la portée du roulement sur le bout de vilebrequin.
- Cône : 19mm, pointu
- Angle de braquage : Standard
- Course : 43 mm
- Haut du coussinet de bielle : 12mm
ASTUCE : Les arbres de 19 mm de diamètre ont un cône étroit et pointu qui peut se briser sur les moteurs puissants à haut régime. Dans ce cas, nous recommandons de passer à un vilebrequin avec un cône de 20 mm. Cependant, il est nécessaire de convertir l'allumage.
109,00 €
TVA incl., hors frais de port
Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)
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point/s de fidélité
| Général | |
|---|---|
| EAN: | 4250366615530 |
| Roulements à billes | |
| mesures: | 12x15x15mm |
| Axes de piston | |
| diamètre: | 12 mm |
| Vilebrequins | |
| course: | 43 mm |
| filetage côté allumage: | M10x1,5 filetage à droite |
| filetage côté embrayage: | M12x1,25 filetage à droite |
| diamètre des volants: | 87 mm |
| largeur des volants: | 37.8 mm |
| diamètre de siège de roulement côté allumage: | 20 mm |
| diamètre de siège de roulement côté embrayage: | 17 mm |
| diamètre de siège de joint spy côté allumage: | 19 mm |
| diamètre de siège de joint spy côté embrayage: | 22.7 mm |
| vilebrequin avec volant rond: | |
| vilebrequin avec valve rotative: | |
| longueur de surface de contact de valve rotative sur volant: | 185 mm |
| Vespa V50, PV - angle d'ouverture de l'admission pour courte surface de contact (22mm) (°): | 145 |
| Vespa PK XL2, ETS - angle d'ouverture de l'admission pour longue surface de contact (28mm) (°): | 153 |
| Vespa PK XL2, ETS - angle d'ouverture de l'admission pour longue surface de contact (37mm entièremen: | 166 |
| faut modifier mécaniquement le carter de vilebrequin: | |
| faut modifier le carter moteur: | |
| Bielles | |
| longueur de bielle: | 87 mm |
| épaisseur de bielle: | 4.5 mm |
| diamètre de pied de bielle: | 19 mm |
| perçage de lubrification de pied de bielle: | oui |
| diamètre de maneton: | 20 mm |
| perçage de lubrification de chapeau de bielle: | encoche |
| bagues entretoise bielle: | oui |
| Les clients recherchaient alternativement | |
|---|---|
| Crankshaft | Crank | Kurbelwelle | Krukas | Vilebrequin | Cigüeñal | Albero | Albero Motore | Drehschieber | Vanne Rotative | Válvula Rotativa | Valvola A Disco Rotante | Rotary Valve | |
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