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Cale de culasse -BGM ORIGINAL Malossi 172 cc- Vespa T5 125cc - 0.8mm
Réf. :
WS5163
Description
Si un vilebrequin à course plus importante est utilisé, cette course supplémentaire doit également être compensée pour deux raisons. D'une part en raison des conditions mécaniques pour éviter que le piston ne heurte ou que le moteur ne tourne avec une compression trop élevée, d'autre part pour maintenir les angles de contrôle du cylindre, qui déterminent la puissance, dans des limites raisonnables.
Si la course est allongée, les angles de contrôle le sont également. Cela signifie que les canaux de balayage dans le cylindre (canal de trop-plein et d'échappement) sont ouverts plus longtemps. D'une part, cela est très bon pour générer plus de puissance, mais d'autre part, cela peut aussi se retourner contre vous si les angles de contrôle ne sont plus dans une plage raisonnable ou si les autres composants existants ne supportent plus la vitesse réalisable.
Joint de culasse -BGM PRO- 0,8mm Malossi 172ccm T5 (aluminium)
AI-translation
Si la course est allongée, les angles de contrôle le sont également. Cela signifie que les canaux de balayage dans le cylindre (canal de trop-plein et d'échappement) sont ouverts plus longtemps. D'une part, cela est très bon pour générer plus de puissance, mais d'autre part, cela peut aussi se retourner contre vous si les angles de contrôle ne sont plus dans une plage raisonnable ou si les autres composants existants ne supportent plus la vitesse réalisable.
Le changement le plus important des angles de contrôle est lorsque la course supplémentaire est compensée à la base du cylindre. Avec une augmentation de la course de 52 mm à 55 mm, donc 3 mm, il faudrait ici 1,5 mm au pied OU à la tête. Ainsi, aucun joint de compensation de 3 mm n'est utilisé mais seulement de 1,5 mm car le piston se déplace de 1,5 mm vers le haut ET vers le bas.
Si maintenant 1,5 mm est placé sous le pied, le temps de surintensité augmente de manière disproportionnée par rapport à l'angle d'échappement, en raison de la fonction d'angle du mécanisme de la manivelle. Les deux angles, celui du débordement et celui de l'évacuation, doivent cependant toujours être proportionnels l'un à l'autre pour que la chasse d'eau fonctionne bien. Le canal de sortie doit toujours s'ouvrir pendant un certain temps avant les canaux de débordement pour donner aux anciens gaz suffisamment de temps pour s'échapper et faire de la place pour le gaz frais qui arrive. Si le fonctionnement de ce processus, appelé angle de pré-évacuation, est perturbé par un angle de débordement trop élevé (ou un angle d'échappement trop court par rapport à l'angle de débordement), la fourniture de puissance dans la plage de vitesse supérieure sera massivement perturbée. Alors le meilleur système d'échappement ne fonctionne tout simplement plus parce qu'il n'a pas la surface nécessaire pour respirer. Si l'échappement est un véritable échappement de course qui ne fait de la musique que dans la plage de vitesse supérieure, cela s'accompagne généralement d'un manque de puissance prononcé dans la plage de vitesse inférieure. Le moteur serait donc plus lent qu'un moteur d'origine, malgré une course plus longue et un échappement coûteux, car l'échappement vole le couple par le bas et le cylindre ne peut le délivrer par le haut.
Par conséquent, il faut toujours viser une valeur comprise entre environ 23° et 32° pour l'angle de pré-échappement. Plus l'angle est petit, moins le cylindre subit de pertes de balayage, mais aussi moins de puissance dans la plage de vitesse supérieure. D'autre part, un grand angle d'échappement est parfait pour supporter des systèmes d'échappement de haute performance, mais comporte le risque de perdre beaucoup de puissance dans la plage des bas régimes.
Au début, il est donc généralement plus recommandable de compenser la course supplémentaire au niveau de la culasse pour éviter de trop modifier l'angle de la culasse.
Si un équilibre à la base du cylindre est nécessaire, ce qui est généralement plus facile à obtenir avec les moteurs refroidis par eau, l'angle d'échappement doit souvent être ajusté mécaniquement, c'est-à-dire que l'échappement doit être fraisé pour obtenir l'angle de pré-échappement souhaité.
Selon le type de cylindre, cela nécessite des compétences, des outils et un savoir-faire.
Un calibrage de l'angle de commande est tout aussi inévitable que le réglage ultérieur de l'angle d'allumage et la pulvérisation du carburateur.
Joint de culasse -BGM PRO- 0,8mm Malossi 172ccm T5 (aluminium)
8,79 €
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| Cales | |
|---|---|
| cale pour: | cylindre/culasse |
| matériau: | aluminium |
| épaisseur: | 0.8 mm |
| Les clients recherchaient alternativement | |
|---|---|
| Spacer | Zylinderkopf | Distanzdichtung | Distanz | Zylinderspacer | Kopfspacer | Fußspacer | Cylinder | Head | Gasket | Thick | Cale De Culasse | Spacer Testata | Spacer Culata | | |
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