Cylindre -POLINI Aluminium 'reed mission' 152 cc (Ø60mm) Evolution Admission cylindre (Version course 54mm)- Vespa PV125, ET3 125, PK125 - vilebrequin P2100070 est requis | Cylindres | Cylindre | Moteur

Aperçu: Cylindre -POLINI Aluminium 'reed mission' 152 cc (Ø60mm) Evolution Admission cylindre (Version course 54mm)- Vespa PV125, ET3 125, PK125 - vilebrequin P2100070 est requis

Description

Cylindre POLINI aluminium 152ccm (Ø60mm) Evolution membrane (54mm de course) pour Vespa Smallframe PV125, ET3 125, PK125

Dès maintenant, il y a BIG EVO pour la Vespa Smallframe. Cela signifie 152cc pour les carters de moteur de série des modèles Smallframe tels que V50, 50N, PV, ET3, PK etc.
Avec un alésage de Ø60mm et une course de 54mm ainsi que des angles de direction déjà très ambitieux directement sortis de la boîte, le Polini est un adversaire à prendre au sérieux sur les circuits.
Basé sur le très réussi Polini EVO 133, Polini a créé un package complet, basé sur le cylindre, le vilebrequin et l'échappement, qui a été conçu pour des performances supérieures à 30 CV.

Alésage : Ø60mm
Course : 54mm
Cylindrée : 152ccm
Cote d'écrasement : 1±0,1mm
Longueur des bielles : 105mm
Taux de compression : 14,2:1
Jeu de fonctionnement du piston : 0,07 - 0,08mm
Forme de l'échappement : En deux parties
Angle d'échappement : 194°.
Angle de suralimentation : 130
Pré-allumage : 20°.
Dimension de la tige du carter gauche : Ø89,5 x 22,4mm
Dimension de la broche du carter droit : Ø89,5 x 15,8mm
Dimension de l'alésage du pied de cylindre dans le carter moteur : Ø:65,3x21mm
Vilebrequin : P2100070 ou comparable (54/105mm)
Système d'échappement : P2000416 ou comparable
Allumage : P1710554 ou comparable
Point d'allumage dynamique (avec allumage P1710554) : 4,8mm avant le point d'allumage supérieur.

point mort du piston à 4500 tr/min
Bougie d'allumage : NGK BR9EG ou comparable

BOUCHES D'ASPIRATION

Le kit comprend le circuit d'admission complet, composé d'une grande entrée de membrane, d'une tubulure d'admission et d'un caoutchouc de raccordement. La membrane à 6 volets est équipée d'une plaque de 0,4 mm d'épaisseur. La tubulure d'admission est prévue pour être utilisée avec un carburateur de Ø34mm de section (le diamètre de raccordement du carburateur au caoutchouc est de Ø44-45mm). Des modifications peuvent être nécessaires au niveau de la découpe du cadre pour le carburateur.

COLLIERS
Le kit utilise le fameux piston Asso du kit Polini Aprilia AF1, déjà utilisé par FALC Racing dans ses cylindres 153cc (nous recommandons vivement le piston Wössner Ø60mm de très haute qualité d'Overrev comme alternative).

VILEBREQUIN
N'importe quel vilebrequin avec une course de 54 mm et une longueur de bielle de 105 mm peut être utilisé. La longueur de bielle permet non seulement d'améliorer le rapport entre les bielles, mais aussi de réduire au minimum les adaptations nécessaires du carter pour les canaux de décharge.

BROCHES
Le carter moteur doit être forgé en conséquence pour le vilebrequin nécessaire de 54 mm de course. De même, le logement pour le pied de cylindre doit être élargi à Ø65,3mm avec une profondeur de 21mm.

TÊTE DE CYLINDRE
La culasse est vissée avec 4 vis en plus du vissage conventionnel via les goujons cylindriques traversants (plus longs, fournis).

Conclusion: alternative très intéressante aux cylindres FALC Racing, souvent indisponibles, pour les carters de moteur normaux. Ceux qui recherchent une puissance nettement supérieure à 25 CV trouveront ici leur bonheur !

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739,00 €

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Polini	P1400227, 1400227, P140.0227, 140.0227

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