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Embrayage -SC, Wideframe, type Cosa2/FL- pour pignon élastique Bollag Motos/Stoffi's de 64/65 dents (hélicoïdales)- Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958) - 23 dents
Réf. :
SC6423L
Description
Embrayage sport complet pour les modèles Vespa Wideframe à partir de 1954 (VN1T (60001-), VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA (56-58)).
L'embrayage SC est basé sur l'embrayage BGM Superstrong sophistiqué et éprouvé pour les modèles PX. Il offre ainsi une technique d'embrayage moderne et stable pour les moteurs Vespa Wideframe 125-150cc construits à partir de 1954.
Ceux-ci disposent déjà d'un couvercle d'embrayage dont les trois vis de fixation se trouvent en dehors du rayon extérieur du couvercle. Cela correspond donc au standard moderne des modèles Vespa PX. Les modèles plus anciens, antérieurs à 1954 (par ex. VM1T/VM2T), présentent encore des raccords à vis intérieurs. Sur ces modèles, les grands types d'embrayage comme celui illustré ici avec Øa=115mm ne conviennent pas. Nous proposons ici notre propre type d'accouplement.
Les grands avantages de l'adaptation au raccord SC sont les suivants :
- Très facile à tirer
- Séparation très propre
- Changement de vitesse rapide et précis
- Très stable et parfait pour les moteurs tunés
- Incl. spacer, joint, rondelle, écrou d'accouplement, demi-lune et joint torique
COMPATIBLE
L'embrayage SC remplace le type d'embrayage traditionnel, de la Vespa à partir d'environ 1954.
Ainsi utilisable dans Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958).
MODIFICATIONS
Comme l'embrayage a un diamètre plus grand, de petites modifications sont nécessaires sur le carter moteur et le couvercle d'embrayage pour le montage. Pour ce faire, il faut retirer du matériau au niveau du nez d'égouttage (pour l'huile de transmission) positionné à 12 heures dans le carter moteur et dans le couvercle d'embrayage. Veiller également à ce que la surface plane située à 9 heures soit suffisamment dégagée et, le cas échéant, retirer un peu de matériau. Le kit est accompagné d'un espaceur et d'un joint. Ceux-ci permettent d'augmenter la distance entre le couvercle et l'embrayage afin de compenser la hauteur plus importante de l'embrayage.
RÉDUCTIONS
Pour exploiter au mieux leur potentiel, les moteurs plus puissants ont besoin de réductions plus longues, sinon le moteur tourne littéralement dans le vide. Les modèles Vespa Wideframe sont tous équipés en usine d'une réduction primaire de 22/67 (embrayage - pignon primaire).
La
solution la plus simple pour installer un meilleur embrayage et un rapport de transmission plus long est d'utiliser notre embrayage SC6723L. Celui-ci utilise un pignon d'embrayage avec une dent de plus (23Z au lieu de 22Z) et peut être utilisé avec la roue primaire d'origine (67Z). Rien qu'avec cela, la vitesse finale augmente d'environ 5km/h. Idéal pour un léger tuning ou pour les moteurs de série qui sont utilisés avec un système d'échappement à couple élevé.
Les'moitiés de moteur doivent être sur la variante'
Les moteurs dont la puissance a été nettement augmentée (par ex. cylindres de tuning, échappement et carburateur) ont besoin d'un rapport de transmission plus long que le 23/67Z possible plug&play. Pour cela, il faut changer non seulement le pignon d'embrayage mais aussi la grande roue primaire dans le moteur. Pour cela, il est nécessaire de démonter complètement le moteur. Un travail qui en vaut toutefois la peine et qui ne nécessite pas plus de travail lors d'une révision.
Les moteurs Wideframe à partir de 1954 environ disposent d'une conception plus moderne de l'entraînement primaire, facilement reconnaissable aux disques de recouvrement fixés par 6 rivets. Ces entraînements primaires peuvent être équipés de roues primaires de bgm Pro ainsi que de Bollag Motos/Stoffi's et de kits de réparation primaire renforcés de bgm.
Oblique ou droite ?
Les roues primaires bgm Pro pour les wideframes ont toujours une denture droite. Elles présentent l'avantage de ne pas exercer de forces axiales (latérales) sur le vilebrequin et l'arbre secondaire. Le risque d'une usure prématurée des portées de paliers de vilebrequin par des paliers mobiles est ainsi efficacement supprimé. Les pièces de transmission à denture droite bgm Pro sont en outre fabriquées avec une telle précision qu'elles fonctionnent aussi silencieusement que les pièces à denture oblique d'origine.
En général, les roues primaires bgm Pro (62Z/63Z) permettent de réaliser des rapports plus longs que les roues à denture oblique de Bollag Motos/Stoffi's (64Z/65Z). Dans la mesure où l'on reste sur un type de denture (oblique ou droite), toutes les combinaisons pignon/roue primaire proposées sont compatibles entre elles (un embrayage 23Z peut être utilisé sur la roue primaire 62Z ou même 63Z, ou un embrayage peut être transformé de 22Z à 24Z sans devoir changer la roue primaire).
Contrairement à la plupart des modèles PX et Smallframe, les moteurs Wideframe n'utilisent pas toujours la même boîte de vitesses secondaire, mais selon le type de moteur, il existe différentes boîtes de vitesses à 3 ou 4 rapports qui se composent toujours du même rapport primaire de 22 dents sur le pignon d'embrayage et de 67 dents sur la roue primaire.
Pour de nombreux types de moteurs, il est possible de passer d'une boîte à 3 vitesses à une boîte à 4 vitesses. Il est donc nécessaire de choisir le nouvel entraînement primaire en fonction de la boîte de vitesses utilisée. Pour ce choix, nous nous sommes basés sur des valeurs empiriques tirées de la vie quotidienne. Nous avons pris comme référence une Rally 200, qui développe environ 9 à 10 CV et atteint 100 km/h à 6000 tr/min.
Les rapports de démultiplication primaires suivants se basent sur ces performances, car les moteurs des Wideframe transmettent à la roue arrière des valeurs de puissance et de couple similaires grâce à l'augmentation de puissance.
Avec la taille de pneu d'origine (3.50 x 8") des modèles respectifs, on obtient les réductions suivantes pour les véhicules à puissance augmentée :
VL, VB (3 vitesses, 14-56, 20-49, 27-42)
- Pignon d'embrayage 22 dents (à denture droite)
- Pignon primaire 64 dents(denture droite)
(au choix également 23 / 65 à denture oblique)
GS 150 VS1-5 Actuellement, la construction de l'embrayage ne permet pas de modifier le primaire.
4 vitesses ACMA GL et réplique (Pinasco) (13-57, 18-52, 23-47, 27,43)
- Pignon d'embrayage 23 dents (à denture droite)
- Pignon primaire 63 dents (à denture droite)
(au choix également 24 / 65 à denture oblique)
4 vitesses BGM Sport sur 3.50-8" (12-57, 13-42, 16-38, 19-35)
- Pignon d'embrayage 25 dents (à denture droite)
- Pignon primaire 62 dents (à denture droite)
(US18419)
189,00 €
TVA incl., hors frais de port
Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)
P
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point/s de fidélité
| Boîtes de vitesses (véhicules classiques) | |
|---|---|
| nombre de dents engrenage: | 23 |
| compatible avec engrenages: | 64 dents hélicoïdales (Bollag Motos, Stoffi's), 65 dents hélicoïdales (Bollag Motos, Stoffi's) |
| Embrayage (Largeframe, Wideframe) | |
| dents engrenage primaire: | 23 |
| hauteur d’engrenage primaire: | 9.5 mm |
| nombre de ressorts: | 8 |
| nombre de disques d’embrayage: | 4 |
| matériau des disques: | liège |
| épaisseur des disques d’embrayage: | 3.2 mm |
| nombre de disques lisses d’embrayage: | 3 |
| diamètre intérieur: | 108 mm |
| diamètre de cloche d’embrayage (intérieur): | 108.8 mm |
| diamètre de cloche d’embrayage (extérieur): | 115 mm |
| mode de production de cloche: | embouti |
| cloche d’embrayage renforcée: | |
| Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement) | |
| Scooter Center | SC6423L |
| Les clients recherchaient alternativement | |
|---|---|
| Kupplung | Kulu | Koppeling | Clutch | Schleuderbacken | Schleuderbackensatz | Kraftübertragung | Kupplungsrupfen | Kupplungsrutschen | Anfahren | Ruckeln | Anfahrruckeln | Durchgehen | Embrayage | Frizione | Embrague | | |
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