Kit moteur -QUATTRINI M200 (carter moteur, cylindre, vilebrequin, roulements + joints d'huile) - Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S/XL, PK50 S/XL, PK80 S/XL, PK125 S/XL, PK125 ETS | Carters moteur | Carter du moteur | Moteur

Description

Max Quattrini propose 200cc pour les modèles classiques de Vespa comme V50, 50N, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL etc. Avec les pièces disponibles séparément, il est possible de réaliser un kit moteur de coque, composé de :

Cylindre (7676558)

Vilebrequin (7676557)

Carter moteur (7676556)

peut être

assemblé.

Celui-ci dépasse non seulement le cadre des classes de cylindrée habituelles montées jusqu'à présent sur ces véhicules, mais repose également sur des bases extrêmement solides, tant sur le plan conceptuel qu'artisanal, malgré l'énorme augmentation de la cylindrée et de la puissance

...

Un carter moteur de conception entièrement nouvelle, moulé dans un alliage très résistant, sert de base. Celui-ci offre enfin de la place pour un vilebrequin nettement plus large et donc aussi extrêmement stable, avec une course de 56,5 mm (la série PV125 a une course de 51 mm). Associé à une bielle de 116 mm, il constitue une base très solide pour le puissant cylindre 200cc de la maison Quattrini. Celui-ci a été délibérément conçu de telle sorte qu'il développe une énorme poussée dès les bas régimes, tout en développant plus de 30 CV et 30 NM à partir du carton ! Ainsi, la boîte de vitesses de série à étagement large peut être utilisée sans problème. Les problèmes de connexion des vitesses sont exclus en raison de la bande de puissance très large et solide

...

CYLINDRE :

Cylindrée : 200cc

Alésage : Ø67mm

Course : 56,5mm

Distance entre les goujons d'échappement : 66mm (M8)

Piston Wössner 41613-1 (Ø66,93mm)

Jeu de fonctionnement 0,07mm

Segments de piston Wössner RSB6700

Clip CW16 (type C, 16x1)

Bougie Filetage long

Vis Pied de cylindre : M8x55 Vis à six pans creux

Culasse : M6x30 Vis à six pans creux

Tubulure d'admission : M6x25 hexagonal

Joint pied de cylindre : 1x 0,35mm

Joint culasse : non

Hauteur de canal sortie principale 35,3mm

Hauteur de canal ÜS 47mm

Culasse plonge : 1mm

BOULONS :

Quattrini extra large, bielle 116mm

Course : 56,5mm

Coussinets

de bielle 16x20x19

Joues de manivelle : Ø89,5mm

Siège de palier : 25mm bout à bout

Siège de bague d'étanchéité d'arbre : 20mm

Cône : PK XL

Filetage Lima M12x1,25

Filetage entraînement M12x1,5

CORPS DE MOTEUR :

Bagues d'étanchéité d'arbre Vilebrequin : 24x35x7mm

Paliers

Viton

Vilebrequin : 2x 6205 TN9 C4

PISTONS D'ASPIRATION :

Aspiration extérieure Ø42mm, intérieure Ø35mm

Membrane, 4Clapet, épaisseur du matériau 0,5mm

Le cylindre dispose d'une admission à membrane, l'admission à membrane déjà prévue dans le carter moteur, mais encore scellée, n'est donc pas nécessaire. Le carter du moteur 200cc utilise désormais des paliers de plus grande taille de la catégorie 6205. Comme la bague d'étanchéité du vilebrequin du côté de l'entraînement se trouve maintenant à l'extérieur du carter, le vissage du pignon primaire n'empêche plus l'arbre de bouger. Il est donc nécessaire d'utiliser un palier guidé au moins d'un côté. Nous proposons à cet effet deux solutions de haute qualité

6205 TN9 C3 Palier fixe avec cage en polyamide
6205 MA C3 Palier fixe avec cage en laiton

Caractéristiques particulières :

Pas d'allumage de série

utilisable Utilisable avec la boîte de vitesses d'origine

Le capot de refroidissement du cylindre doit être modifié

Montage possible dans tous les cadres Smallframe (sauf modèles automatiques)

Nous recommandons un carburateur de marque Keihin PWK33 ou PWK35 adapté à la tubulure d'admission. Max Quattrini recommande également un carburateur Dell'Orto VHST26 (dosage : HD : 135-138, ND : 35-38, tube de mélange : HE270, aiguille : D36, tiroir 50)
Pour profiter durablement du couple puissant, il faut utiliser un embrayage Hartz4 avec couvercle d'embrayage des modèles PK XL2. La longue réduction primaire des modèles 125cc peut être utilisée sans problème comme rapport de transmission (27/69 = 2.56). Bougie d'allumage NGK B9EG. Pneus : 3.50-10. Réglage Vespatronic 25° à 1500 tr/min.
Le boîtier du moteur n'utilise pas de papier d'étanchéité. Il est étanchéifié avec un joint liquide tel que Loctite 510 ou Normfest Plastomar. Couple de serrage des vis cylindriques 18-20Nm (M8). Couple de serrage des vis du boîtier 8-10Nm (M6). Quantité d'huile pour engrenages : 500 ml d'huile minérale monograde (par ex. Runge SAE30). Rapport de mélange d'huile : 4% (1:25)

Nous attirons expressément votre attention sur le fait que le kit en tant que tel est certes adapté, mais qu'une main experte et d'autres travaux d'adaptation sont nécessaires lors du montage, en fonction des autres composants utilisés et du véhicule de base respectif.

Points à prendre en compte lors du montage :

Adapter le capot de cylindre

Distance entre la combinaison roue/pneu et le pot d'échappement

Distance entre l'amortisseur et la vis de fixation de la fourchette de commande

Distance entre l'amortisseur et le collecteur d'échappement

Distance entre la fermeture du capot latéral et le capot de refroidissement

(US)

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2 020,00 €

TVA incl., hors frais de port

Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)

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