Cilindro -POLINI 75 ccm Racing- Vespa V50 (1. Serie - Cilindropiede Ø=56,8mm) | Gruppi termici | Gruppo termico | Motore

Anteprima: Cilindro -POLINI 75 ccm Racing- Vespa V50 (1. Serie - Cilindropiede Ø=56,8mm)

Descrizione

Kit cilindro 75cc Polini Racing adatto per Vespa V50 1° serie.

I primi modelli di Vespa V50, colloquialmente chiamati V50 prima serie, sono costruiti in modo diverso in molti dettagli rispetto ai modelli V50 successivi.

Tra i primi modelli ci sono i numeri di telaio:

V5A1*1001* a *92877
Da V5SA1*1001* a *15325*

I modelli della prima serie sono facilmente riconoscibili per la loro copertura del motore molto piccola (alta solo circa una mano), il cambio a 3 marce e i piccoli pneumatici da 9 pollici.

La motorizzazione di questi primi modelli di Vespa 50cc è, in combinazione con una riduzione primaria di fabbrica di 3,72 e un grande salto dalla marcia 2 alla marcia 3, troppo stanca per l'uso quotidiano di oggi.

Il lungo rapporto di trasmissione predestina virtualmente i motori per un aumento della cilindrata per mezzo di cilindri più grandi. Tuttavia, i primi V50 hanno un alesaggio della base del cilindro più piccolo nell'alloggiamento del motore, quindi i cilindri prontamente disponibili dei modelli successivi non si adattano qui.

Per evitare di smontare il motore, offriamo un cilindro opportunamente lavorato. Questo sostituisce il vecchio cilindro 1:1.

La nostra scelta è stata la Polini 75cc nella versione da corsa. Con una banda di giri molto bella e una potenza di oltre 4 CV, è proprio il candidato giusto per tirare il cambio un po' troppo lungo del V50. L'ampia banda di giri aiuta in modo significativo a superare il salto in lungo dalla seconda alla terza marcia.

Nel nostro kit per cilindri troverete come accessorio un dado in lamiera M6, che serve a creare il collegamento a vite tra la calotta della ventola e la calotta di raffreddamento e può essere semplicemente inserito sulla calotta della ventola. Ciò è necessario perché i punti di fissaggio sono orientati in modo diverso con la V50 1°.

Polini dà una fasatura di 17° per questo cilindro. Se si utilizza ancora un'accensione a contatto sul motore, è possibile impostare il punto di accensione a 1,4 mm prima del TDC con la lampada di prova.

A seconda dello scarico e se nel motore è installato un albero da corsa, si dovrebbe regolare di conseguenza il getto principale nel carburatore. Nelle istruzioni di installazione Polini raccomanda un getto principale di 66-68 per il carburatore SHB 16, ma non possiamo confermare questo valore. Per esperienza il carburatore dovrebbe essere equipaggiato con un jet 74-84.

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Data di disponibilità prevista: 15/10/2021

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Generale
classe prestazione:	sport
Spinotti
diametro:	12 mm
Candele accensione
tipo filettatura:	M14x1,25
filettatura candela accensione:	lungo
grado termico NGK:	B8ES
Guppi termici
cilindrata:	75 cm³
alesaggio:	47 mm
tipo di motore:	2 tempi
tipo di raffreddamento:	raffreddato ad aria
materiale:	ghisa
materiale camicia cilindro:	ghisa
testa cilindro incl.:
kit guarnizione cilindro incl.:
numero travasi (incl. boost port):	6
numero boost port:	2
forma luce di scarico:	singola (ovale)
montaggio marmitta:	flangia
tipo flangia:	2 viti
Alberi motore
corsa:	43 mm
Pistoni
numero segmenti:	2
metodo di produzione pistone:	fuso
Segmenti pistone
tipo segmento:	segmento pistone rettangolare
spessore segmenti:	1,2mm
Anelli sicurezza per pistone
tipo clip spinotto pistone:	tipo doppia G
spessore clip spinotto pistone:	1,0mm
Teste cilindro
tipo testa cilindro:	pezzo singolo
Numeri OEM (solo a scopo di confronto)
Polini	10520098, P10520098

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