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Gruppo termico -QUATTRINI M210, Ø68mm, H=58mm, 210 cc- Lambretta LI 125-150, LIS 125-150, SX 150, DL 125-150, GP 125-150

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Gruppo termico -QUATTRINI M210, Ø68mm, H=58mm, 210 cc- Lambretta LI 125-150, LIS 125-150, SX 150, DL 125-150, GP 125-150
Gruppo termico -QUATTRINI M210, Ø68mm, H=58mm, 210 cc- Lambretta LI 125-150, LIS 125-150, SX 150, DL 125-150, GP 125-150
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Gruppo termico -QUATTRINI M210, Ø68mm, H=58mm, 210 cc- Lambretta LI 125-150, LIS 125-150, SX 150, DL 125-150, GP 125-150

Descrizione


Kit cilindro con 210ccm di Max Quattrini per il piccolo blocco motore dei modelli Lambretta 125-150cc LI/SX/GP/DL...Il cilindro Quattrini ha come caratteristica speciale un ingresso a diaframma che posiziona il carburatore sul lato sinistro del veicolo. Rispetto alla posizione originale, il carburatore è fortemente orientato in avanti nella direzione di marcia. Un collegamento alla scatola originale del filtro dell'aria è quindi difficile da realizzare.

Per poter utilizzare la cilindrata più grande possibile, il cilindro non ha una base cilindrica che si immerge nel blocco motore. Con questa tecnica si può utilizzare un pistone più grande del solito. Con Ø68mm di diametro si ottiene uno spostamento di 210ccm (corsa 60mm =218ccm) con la corsa standard di 58mm. L'albero motore sviluppato da Quattrini in abbinamento al kit ha una biella più lunga (116mm invece di 107mm) e un fattore di bilanciamento adattato al basso peso del pistone dell'M210. La biella lunga migliora la scorrevolezza della corsa e assicura che il pistone sia posizionato più in alto per evitare che esca dal cilindro e che si inclini.

  • Foro: Ø68mm
  • corsa: 58mm
  • lunghezza della biella: 116mm
  • Sistema di ingresso: Diaframma (carburatore a sinistra in direzione di marcia)
  • Attacco carburatore: Ø35mm - adatto ad es. per Keihin PWK28, Dell'Orto PHBH/VHST, Mikuni TMX27/30
  • Pistone: piano superiore (bullone= Ø16mm, altezza di compressione=30mm)
  • Angolo di controllo: uscita= 180°, sovracorrente= 123
  • Flangia di scarico: Quattrini (simile a TS1)
  • Flangia di scarico Punzone per fori: 65mm (2x M8)
  • Attacco flangia di scarico: ovale con bordo inferiore appiattito, largo 42 mm nel punto più largo

La disposizione dei cilindri, tipica dei quattrini, è abbastanza convenzionale e presenta ampie aree di spurgo con una grande finestra di uscita rettangolare (65%). L'ingresso della membrana funziona anche come ingresso diretto alle porte di trasferimento, la corona del pistone è piatta. Le porte di trabocco alla base del cilindro sono progettate per adattarsi al blocco motore standard. Tuttavia, hanno una polpa sufficiente per poter allargare notevolmente i canali di trabocco sui corpi motore saldati.

La flangia è fissata convenzionalmente con due prigionieri con punto a foro da 65 mm. L'ugello dello scarico BGM Pro Clubman per TS1 si adatta.

Con angoli di sterzata di 123°/180° il Quattrini offre le condizioni ottimali per un potente tour sportivo con lo scarico Clubman, ma consente già l'utilizzo di sistemi di scarico a risonanza.

SLUK Blog:
Il nuovo kit Lambretta smalllblock 210 di Max Quattrini | NOTIZIE
Smallblock Quattrini 210 Lambretta on the road | RASSEGNA
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