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Zündung -MALOSSI- Innenrotor MHR TEAM 2 - Piaggio 50 ccm AC
Artikel-Nr.:
M5519634
Beschreibung
Verwaltet mehrere Maps gleichzeitig, ohne auf ein Handheld-Gerät zurückgreifen zu müssen, mit einem einfachen Klick. Möglichkeit, das ausgewählte Kennfeld durch Verschieben des OFFSET (± 2°) zu verändern.
Die von Malossi entwickelten Innenrotor-Zündsysteme basieren auf der modernsten Technologie, die im Rennsport eingesetzt wird. Dieses neue System entstand aus der Notwendigkeit, die technischen Beschränkungen der konventionellen Schwungradzündung zu überwinden, die keine konstante Leistung über 10.000 U/min gewährleisten kann und bei Rennfahrzeugen schwerwiegende Einstellungsprobleme verursacht.
Wir haben die Steuereinheit noch unempfindlicher gegen Störungen gemacht, indem wir einen 8-Bit-Mikroprozessor uP STM8 mit einer Verarbeitungsgeschwindigkeit von 20 MIPS entwickelt haben: Er garantiert eine genauere Zündzeitpunktsteuerung als frühere Versionen!
Der MHR Team II verfügt über ein nicht einstellbares Steuergerät mit 3 Trimmern und variabler Zündzeitpunktverstellung:
der erste Trimmer (MAPS) dient der Auswahl des Zündzeitpunkts
der zweite Trimmer (OFFSET) ermöglicht die Verschiebung des gewählten Kennfeldes um ± 2°
Mit dem dritten Trimmer (LIM), der speziell für 4-Takt-Motoren verwendet wird, können Sie die Drehzahlgrenze zwischen 11.500 und 14.300 U/min variieren und den Drehzahlbegrenzer auch deaktivieren.
Außerdem verfügt es über 8 voreingestellte Kennfelder, die wie folgt beschrieben werden:
1 variables Zündverstellkennfeld für 4-Takt-Motoren
6 variable Zündverstellkennfelder für 2-Takt-Motoren
1 festes Zündzeitpunktkennfeld
Andere wesentliche Komponenten wurden ebenfalls überarbeitet, wie z.B. die Hochspannungsspule, die jetzt eine maximale Entladespannung von >40 KV bei normalen Motordrehzahlen ab >3000 U/min und eine außergewöhnliche Hochlaufzeit bei 10 bar > 1750 V/uS liefern kann.
Eine der wichtigsten Neuerungen ist die neue Rotor/Stator-Einheit, die in Bezug auf Mechanik und Elektronik ein völlig neu gestaltetes statisches Bauteil aufweist!
Die Einbauanleitung zeigt anschaulich die optimale Einstellung der Zündverstellung für verschiedene Motoren.
Die elektrische Leistung wurde um 20% verbessert. Die minimale Startdrehzahl wurde von 450 U/min auf 370 U/min gesenkt.
Die Auswirkungen dieser neuesten Entwicklung zeigen sich in einer erhöhten Spannung an der Zündkerze bei gleicher Drehzahl, die im Vergleich zum Vorgängermodell alles andere als vernachlässigbar ist.
MHRTEAM2
TECHNISCHE MERKMALE
CDI
Steuergerät mit variabler Zündverstellung und mit 3 Trimmern:
Trimmer MAPS: wählt das Zündzeitpunkt-Kennfeld aus
Trimmer OFFSET: verschiebt das gewählte Kennfeld um ± 2°
Trimmer LIM: wählt die Drehzahlgrenze (16 mögliche Einstellungen)
8 voreingestellte Kennfelder:
1 variables Zündzeitpunktkennfeld für 4-Takt-Motoren
6 variable Zündvorwahlkennfelder für 2-Takt-Motoren
1 festes Zündzeitpunktkennfeld
Das System basiert auf einem uP STM8 - 8-Bit-Mikroprozessor mit einer Verarbeitungsgeschwindigkeit von 20MIPS (Million Instructions Per Second).
Geringere Verarbeitungszeit, verbesserte Präzision und Stabilität der Zündverstellung.
Hardware-Architektur mit verbesserter Immunität gegen Interferenzen.
Kabel der Temperaturklasse 105°C.
Kompensation des Schwungradeinbaufehlers von ± 2° mit 0,5°-Schritten über einen externen Trimmer.
8 Zündverstellungstabellen, wählbar über einen externen Trimmer
Vektorielle Zündverstellungstabellen mit 24 Stützpunkten und linearer Interpolation.
Einstellbare Drehzahlbegrenzung über einen externen Trimmer mit 16 Einstellungen.
Die Soft-Cut-Funktion sorgt für ein allmähliches Abschalten der Drehzahlgrenze.
15 Einstellungen zur Anpassung der Drehzahlgrenze zwischen 11.500 U/min und 14.300 U/min in Schritten von 200 U/min sowie eine Einstellung zur Deaktivierung des Drehzahlbegrenzers.
MHRTEAM2
Hochspannungsspule
Maximale Entladungsspannung > 40 KV bei Motordrehzahlen >3000 U/min
Maximale Spitzen-Leerlaufspannungslücke > 50KV
Hochlaufzeit bei 10 bar > 1750 V/uS
Rotor-Stator-Einheit
Das Gewicht des Stators wurde um etwa 30 % reduziert - insgesamt 100 g.
Monolithischer Magnetkreis mit hoher Permeabilität.
Optimierter magnetischer Pfad.
Verstärkung des gewickelten Teils durch Kabel mit höherer Isolationsklasse und größerem Drahtdurchmesser.
Verbesserung der elektrischen Leistung um +20%.
Reduzierung der Mindestanlaufdrehzahl von 450 U/min auf 370 U/min.
Miniaturisierter undurchlässiger Stecker mit Schutzart IP67, mit Rückhaltesicherung.
Verkabelung der Automobilklasse.
Rotor Ø 58 mit Neodym-Dauermagneten.
WARNUNG: Bei dieser Art der Zündung ist das Beleuchtungssystem nicht angeschlossen.
449,00 €
inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten
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| OEM-Nummern (dienen nur zu Vergleichszwecken) | |
|---|---|
| Malossi | 5519634, M5519634, 5518318, M5518318 |
| Kunden suchten alternativ nach | |
|---|---|
| 5519634 | M5519634 | 5518318 | M5518318 | Zündung | Lichtmaschine | Lima | Lichtmaschiene | Grundplatte | Zündgrundplatte | Zündungsgrundplatte | Ankerplatte | Zündanker | Zündankerplatte | Zündplatte | Ruckeln | Zündaussetzer | Zündungsprobleme | Zündungsaussetzer | Zündfunke | Funke | Schwacher | Ignition | Ignite | Bad | Spark | Detonation | Allumage | Statore Accensione Completo | Encendido | | |
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